[發明專利]一種電動汽車CC喚醒電路

在審

• 申請號: 202011533760.0
• 申請日: 2020-12-21
• 公開（公告）號: CN112622656A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 徐家峰;孫路;吳德寶
• 申請（專利權）人: 安徽貴博新能科技有限公司
• 主分類號: B60L53/14
• 分類號: B60L53/14;B60L58/10
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 李佼佼

本發明公開了一種電動汽車CC喚醒電路，本發明中：充電喚醒電路的輸出端與電源開關電路的輸入端電性連接；電源開關電路的輸出端與直流電源轉換電路連接；直流電源轉換電路的輸出端分別與CC采集電路和MCU電路連接為其供電；充電喚醒電路的接收到充電槍的CC信號后向電源開關電路傳輸CC_OPEN信號；CC采集電路采集充電槍的CC信號并向MCU控制電路傳輸AD_CC信號；MCU電路向直流開關電路傳輸點火保持信號。本發明通過設置充電喚醒電路在車輛充電時短暫喚醒電池管理系統后，由MCU控制電路輸出的點火保持信號接管喚醒至慢充結束，MCU停止輸出點火保持信號，實現充電結束后電池管理系統下電；通過電容C661和三極管Q11配合，使CC_OPEN信號被置低，關閉喚醒功能。

技術領域

本發明屬于電動汽車技術領域，特別是涉及一種電動汽車CC喚醒電路。

背景技術

根據《GBT 18487.1-2015電動汽車傳導充電系統第1部分通用要求》,慢充充電樁在充電結束后，BMS進入休眠模式，現有的快充CC、慢充CC喚醒電路存在以下問題：1、無CC喚醒功能，客戶在充電的時候，如果充電喚醒功能出現異常，可能會導致BMS無法進入工作狀態，導致充電啟動失敗，多次重復拔插充電槍，會對客戶造成不好的印象，造成客戶抱怨，投訴。2、普通CC喚醒電路，只負責喚醒BMS，無關斷功能，當充電結束后，如果沒有拔出充電槍，BMS將無法進入休眠模式，CC喚醒電路持續喚醒電池管理系統，將有可能引起電動汽車12V鉛酸蓄電池虧電，客戶在下次使用車輛時，車輛無法啟動，造成客戶抱怨，投訴。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動汽車CC喚醒電路，通過，解決了現有的問題。

為解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明為一種電動汽車CC喚醒電路，包括：充電喚醒電路、電源開關電路、直流電源轉換電路、CC采集電路和MCU控制電路；所述充電喚醒電路的輸出端與電源開關電路的輸入端電性連接；所述電源開關電路的輸出端與直流電源轉換電路電性連接；所述直流電源轉換電路的輸出端分別與CC采集電路和MCU電路連接為其供電；所述充電喚醒電路的接收到充電槍的CC信號后向電源開關電路傳輸CC_OPEN信號；所述CC采集電路采集充電槍的CC信號并向MCU控制電路傳輸AD_CC信號；所述MCU電路向直流開關電路傳輸點火保持信號；

其中，充電喚醒電路包括三極管Q3；所述三極管Q3的發射極與5V電壓源連接；所述三極管Q3的基極分別與充電槍的S_CHARGE_CC端和Q_CHARGE_CC端；所述三極管Q3的基極還串聯一電阻R22至5V電壓源；所述三極管Q3的集電極輸出CC_OPEN信號至電源開關電路；

所述充電喚醒電路接入充電槍后，S_CHARGE_CC信號或Q_CHARGE_CC信號接入，所述三極管Q3導通向電源開關電路傳輸CC_OPEN信號；

所述電源開關電路包括三極管Q11；所述三極管Q11的集電極與三極管Q3的集電極連接；所述三極管Q11的發射極接地；所述三極管Q11的基極與發射極之間串聯一電阻R611；所述三極管Q11的基極與集電極之間串聯一電阻R612；所述三極管Q11的基極與集電極之間還連接有電容C661。

進一步地，所述三極管Q3的基極串聯一電阻R20和二極管D13至S_CHARGE_CC端；所述二極管D13的陽極與電阻R20連接，二極管D13的陰極與S_CHARGE_CC端連接；所述三極管Q3的基極還串聯一電阻R21和二極管D14至Q_CHARGE_CC端，所述二極管D14的陽極與電阻R21連接，二極管D14的陰極與Q_CHARGE_CC端連接；所述二極管D13和二極管D14的型號均為BAS21。

進一步地，所述三極管Q3為PNP三極管；所述三極管Q11為NPN三極管。

進一步地，所述充電槍的S_CHARGE_CC端和Q_CHARGE_CC端均為接地端；所述S_CHARGE_CC端和Q_CHARGE_CC端均為串聯一阻值為1KΩ的電阻的接地模塊。