[發(fā)明專利]一種帶有密封膜片的彈簧制動(dòng)氣室

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011532069.0
• 申請(qǐng)日: 2020-12-23
• 公開（公告）號(hào): CN112303155B
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳陽;吳妍;戴伶敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇恒鑫正宏科技有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/14
• 分類號(hào): F16D65/14;F16D121/02;F16D125/12
• 代理公司: 北京華際知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11676
• 代理人: 袁瑞紅

本發(fā)明公開了一種帶有密封膜片的彈簧制動(dòng)氣室，包括第一制動(dòng)室、第二制動(dòng)室、隔板、充氣管、保壓管，第一制動(dòng)室和第二制動(dòng)室緊靠設(shè)置并通過隔板隔開，第一制動(dòng)室包括第一殼體和沿第一殼體內(nèi)壁滑動(dòng)的活塞板，活塞板將第一殼體隔離為第一艙室和第二艙室，第二艙室靠近隔板，第二制動(dòng)室包括第二殼體和隔膜，隔膜外緣與第二殼體內(nèi)壁固定并將第二殼體隔離為第三艙室和第四艙室，第三艙室靠近隔板，其特征在于：彈簧制動(dòng)氣室還包括切換平衡組件，切換平衡組件連接第二艙室和第三艙室，充氣管從第二殼體的側(cè)壁連接至第三艙室，保壓管從第一殼體側(cè)壁連接至第二艙室，切換平衡組件帶有泄壓結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)诙撌覊毫π冻龝r(shí)，連通第二艙室和第三艙室。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種帶有密封膜片的彈簧制動(dòng)氣室。

背景技術(shù)

彈簧制動(dòng)氣室是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的一部分。它一般安裝在汽車的驅(qū)動(dòng)橋上，為車輪提供制動(dòng)力矩，而現(xiàn)有的彈簧制動(dòng)氣室一般都是雙氣路獨(dú)立控制，行車制動(dòng)時(shí)使用充氣氣路，往其中一個(gè)艙室內(nèi)充入氣壓頂動(dòng)制動(dòng)推桿，另一個(gè)艙室則是失氣制動(dòng)，在停車和故障時(shí)，艙室內(nèi)充入的氣體卸除，彈簧推擠完成制動(dòng)，兩個(gè)制動(dòng)獨(dú)立進(jìn)行，有時(shí)會(huì)誤操作造成非預(yù)期的制動(dòng)力疊加，影響行車安全和制動(dòng)盤使用壽命，而特殊場合緊急情況下，充氣艙室內(nèi)隨著氣壓的上升，制動(dòng)力提升較慢，無法滿足使用，所以，需要一種能夠切換狀態(tài)使用的彈簧制動(dòng)氣室來充分滿足不同使用工況下的制動(dòng)力曲線需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種帶有密封膜片的彈簧制動(dòng)氣室，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種帶有密封膜片的彈簧制動(dòng)氣室，包括第一制動(dòng)室、第二制動(dòng)室、隔板、充氣管、保壓管，第一制動(dòng)室和第二制動(dòng)室緊靠設(shè)置并通過隔板隔開，第一制動(dòng)室包括第一殼體和沿第一殼體內(nèi)壁滑動(dòng)的活塞板，活塞板將第一殼體隔離為第一艙室和第二艙室，第二艙室靠近隔板，第二艙室內(nèi)設(shè)置壓縮狀態(tài)的泄壓制動(dòng)彈簧，泄壓制動(dòng)彈簧一端抵住活塞板、一端抵住第一殼體內(nèi)壁，第二制動(dòng)室包括第二殼體和隔膜，隔膜外緣與第二殼體內(nèi)壁固定并將第二殼體隔離為第三艙室和第四艙室，第三艙室靠近隔板，其特征在于：彈簧制動(dòng)氣室還包括切換平衡組件，切換平衡組件連接第二艙室和第三艙室，充氣管從第二殼體的側(cè)壁連接至第三艙室，保壓管從第一殼體側(cè)壁連接至第二艙室，切換平衡組件帶有泄壓結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)诙撌覊毫π冻龝r(shí)，連通第二艙室和第三艙室。

第一制動(dòng)室內(nèi)還有活塞軸和泄壓制動(dòng)彈簧，活塞軸隨活塞板一同移動(dòng)，泄壓制動(dòng)彈簧在第一艙室內(nèi)分別抵住活塞板和第一殼體，保壓管往第二艙室內(nèi)持續(xù)注入氣體才可擠壓活塞板使其持續(xù)壓縮泄壓制動(dòng)彈簧，保壓管不再接入高壓氣源而泄走壓力氣體時(shí)，泄壓制動(dòng)彈簧復(fù)位從而推動(dòng)活塞軸移動(dòng)使其穿過隔板而將隔膜往外頂，隔膜另一面設(shè)置制動(dòng)推桿，往外頂則就是對(duì)外提供制動(dòng)力，另一種情況就是從充氣管主動(dòng)得注入高壓氣體而主動(dòng)推擠隔膜，也是達(dá)到制動(dòng)目的，在大多的場合下，這兩個(gè)制動(dòng)力不需要同時(shí)存在，本申請(qǐng)通過切換平衡組件完成，這一組件的效果在于，當(dāng)?shù)诙撌姨幱谛箟籂顟B(tài)而氣壓降為大氣壓時(shí)，將充入第三艙室的氣壓可以由切換平衡組件進(jìn)入第二艙室，并通過保壓管卸除出去。

進(jìn)一步的，切換平衡組件帶有保壓疊加結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)诙撌覊毫π冻撂囟▔毫r(shí)，連通第一艙室和第三艙室，隔絕第二艙室和第三艙室，該特定壓力低于推動(dòng)活塞板而讓泄壓制動(dòng)彈簧產(chǎn)生擠壓位移的壓力。

進(jìn)一步的，切換平衡組件為三通切換，切換平衡組件包括進(jìn)氣管、泄氣管、疊加管和三通切換閥，三通切換閥包括閥體，閥體內(nèi)設(shè)置三通氣路，三通氣路的總路端通過進(jìn)氣管與第三艙室連接，三通氣路的兩路支管中的一路通過泄氣管與第二艙室連接，三通氣路的另一支路通過疊加管與第一艙室連接，三通氣路根據(jù)與第二艙室連接處的氣壓條件控制三通氣路中進(jìn)氣管和疊加管的連通狀態(tài)。如前文，當(dāng)三通氣路與第二艙室連接處的氣壓為P/時(shí)，三通氣路中進(jìn)氣管至疊加管的支路連通。