[發明專利]離合設備及扭轉減振裝置

在審

• 申請號: 202011528763.5
• 申請日: 2020-12-22
• 公開（公告）號: CN112664616A
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 肖榮亭
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16F15/30
• 分類號: F16F15/30;F16F15/133;F16F15/14;F16D13/64;F16D13/70;F16D13/58;F16H57/023
• 代理公司: 上海知錦知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 31327
• 代理人: 李麗

本發明實施例提供一種離合設備及扭轉減振裝置，扭轉減振裝置包括：第一側板，開設有第一彈簧容納腔；第二側板，與第一側板軸向間隔排列且固定連接，第一側板的軸線和第二側板的軸線重合，第二側板開設有第二彈簧容納腔，且第二側板能夠與離合器的離合片抗扭轉地連接；法蘭盤，與第一側板同軸設置且位于第一側板和第二側板之間，法蘭盤上開設有法蘭彈簧容納腔，法蘭盤能夠與發動機的曲軸抗扭轉地連接；減振彈簧，設置于第一彈簧容納腔、第二彈簧容納腔和法蘭彈簧容納腔內。由于第二側板既承擔扭矩傳遞的功能，同時又與離合器的離合片抗扭轉地連接，因此第二側板的多功能設計能夠減少零件數量，提高整個動力系統的集成度，降低了成本。

技術領域

本發明實施例涉及傳動技術領域，尤其涉及一種離合設備及扭轉減振裝置。

背景技術

機動車的混合動力傳動系統中，通常設有扭轉減振裝置和各種離合器，以將發動機、電機或者這兩者以傳輸扭矩的方式連接到動力傳動系中。例如，雙質量飛輪作為常見的扭轉減振裝置，通常設置于發動機和變速箱之間。以發動機扭矩傳輸路線為例，發動機曲軸端設有雙質量飛輪，分離離合器跟隨在其后，且與變速器輸入軸連接，經由分離離合器能夠保證或切斷發動機和變速器輸入軸之間扭矩的傳輸。

雙質量飛輪通常包括彼此分離的兩個飛輪、沿著雙質量飛輪的周向延伸的兩個大尺寸的弧形減振彈簧以及與該弧形彈簧配合的沖壓部件(例如保持板和蓋板)等，這導致了雙質量飛輪結構復雜且成本較高。

因此，如何降低扭轉減振裝置的成本，就成為本領域技術人員亟需解決的技術問題。

發明內容

本發明實施例解決的技術問題是降低扭轉減振裝置的成本。

為解決上述問題，本發明實施例提供一種扭轉減振裝置，包括：

第一側板，開設有第一彈簧容納腔；

第二側板，與所述第一側板軸向間隔排列且固定連接，所述第一側板的軸線和所述第二側板的軸線重合，所述第二側板開設有第二彈簧容納腔，且所述第二側板能夠與離合器的離合片抗扭轉地連接；

法蘭盤，與所述第一側板同軸設置且位于所述第一側板和所述第二側板之間，所述法蘭盤上開設有法蘭彈簧容納腔，所述法蘭盤能夠與發動機的曲軸抗扭轉地連接；

減振彈簧，設置于所述第一彈簧容納腔、所述第二彈簧容納腔和所述法蘭彈簧容納腔內。

可選地，所述第二側板包括盤形部段以及固定于盤型部段的端面且沿盤型部段的軸向延伸的環形部段，所述第二彈簧容納腔開設于所述盤形部段，離合器的離合片與所述環形部段抗扭轉地連接且能夠相對于所述環形部件軸向移動。

可選地，所述環形部段從所述盤形部段的徑向外緣沿軸向延伸。

可選地，所述環形部段開設有內花鍵，所述內花鍵適于與所述離合器的離合片外花鍵相配合。

可選地，所述扭轉減振裝置還包括：

離心擺法蘭，與所述第一側板軸向間隔排列且固定連接，所述第一側板和所述離心擺法蘭相對應的位置開設有滑動槽；

離心擺單元，包括固定連接的離心擺塊和滑動支撐件，所述滑動支撐件設置于所述滑動槽內，所述離心擺塊設置于所述第一側板和所述離心擺法蘭之間，離心擺塊能夠相對于所述第一側板和所述離心擺法蘭做離心運動進而實現減振效果。

可選地，所述扭轉減振裝置還包括：

膜片彈簧，呈預壓縮狀地設置于所述第一側板和所述法蘭盤之間或者所述第二側板和所述法蘭盤之間。

可選地，所述扭轉減振裝置還包括：

摩擦件，設置于第一側板和所述法蘭盤之間或者法蘭盤和第二側板之間。

可選地，所述扭轉減振裝置還包括：