[發明專利]一種高鐵架空線防扭轉裝置

有效

• 申請號: 202011527991.0
• 申請日: 2020-12-22
• 公開（公告）號: CN112636287B
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發明（設計）人: 芮勝駿;劉海雄
• 申請（專利權）人: 無錫圣普電力科技有限公司
• 主分類號: H02G7/05
• 分類號: H02G7/05;H02G7/14;B60M1/13;B60M1/20
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 聶啟新

本發明提出了一種高鐵架空線防扭轉裝置，包括架體，架體設有用于穿設電線的穿線孔，架體設有筒狀殼體，殼體內設有防扭轉機構，防扭轉機構包括施力軸、卷簧，施力軸下端設有慣性塊，卷簧外端設有滑桿，滑桿滑動設有慣性環，卷簧外側設有傳動齒環，傳動齒環與施力軸固定連接，殼體轉動設有轉軸，轉軸設有與傳動齒環嚙合的傳動齒輪，轉軸可轉動的設有用于防止傳動齒輪反向轉動的鎖止件，鎖止件的尖端與傳動齒環咬合，殼體固定設有用于下壓傳動齒環以使傳動齒環傾斜的第一觸發件、第二觸發件，殼體設有棘輪機構以驅動轉軸單向轉動，殼體內壁設有用于限制慣性環位移的環槽，用以解決防止高鐵架空線扭轉的技術問題。

技術領域

本發明涉及一種高鐵架空線防扭轉裝置。

背景技術

架空線是通過鐵塔、水泥桿塔架設在空氣中的導線，而高鐵沿線的架空線因為線路較多(不僅僅是電能輸送線路，還有信號反饋線路)，故通常通過多導體架空線的形式解決線路較多的問題。而多導體架空線的各導體間通常設置有架體以將各個導體分離。當多導體架空線受橫風作用時易舞動，造成架空線扭轉，使多股架空導線扭轉到一起，造成架空線路絕緣層撕裂，增大短路的風險。

發明內容

本發明提出一種高鐵架空線防扭轉裝置，以解決防止高鐵架空線扭轉的技術問題。

本發明的技術方案是這樣實現的：一種高鐵架空線防扭轉裝置，包括架體，所述架體設有用于穿設電線的穿線孔，所述架體的幾何中心處設有筒狀殼體，所述殼體內設有防扭轉機構，所述防扭轉機構包括豎直設置的施力軸、套設于施力軸外周的卷簧，所述施力軸下端設有慣性塊，所述卷簧外端設有滑桿，所述滑桿滑動設有慣性環，所述慣性環中心軸線與穿線孔中心軸線平行，所述卷簧外側設有傳動齒環，所述傳動齒環與施力軸固定連接，所述殼體轉動設有轉軸，所述轉軸靠近卷簧一端設有與傳動齒環嚙合的傳動齒輪，所述轉軸可轉動的設有用于防止傳動齒輪反向轉動的鎖止件，所述鎖止件的尖端與傳動齒環咬合，所述殼體固定設有用于下壓傳動齒環以使傳動齒環傾斜的第一觸發件13、第二觸發件14，所述殼體設有棘輪機構以驅動轉軸單向轉動，所述殼體內壁設有用于限制慣性環位移的環槽。

進一步的，所述施力軸套設有摩擦套，所述摩擦套與卷簧內端固定連接。

進一步的，所述第二觸發件轉動設有與傳動齒環嚙合的空轉齒輪。

進一步的，所述第一觸發件設有刃部以避免當其與傳動齒環抵壓時傳動齒環自由轉動。

進一步的，所述第一觸發件、第二觸發件的高度低于滑桿高度。

進一步的，所述滑桿沿慣性環徑向設置。

進一步的，所述第一觸發件套設于轉軸外周。

進一步的，所述棘輪機構包括與轉軸固定連接的限位齒輪，所述殼體設有與限位齒輪咬合的限位片，所述殼體設有用于擋止限位片以驅動限位齒輪轉動的凸起，所述限位片設有扭簧以使其向趨近于凸起方向運動。

進一步的，所述施力軸上端設有擋板。

進一步的，所述慣性環位于架體的幾何中心處。

采用了上述技術方案，本發明的有益效果為：本發明中當傳動齒環水平時，滑桿對傳動齒環施加垂直的扭矩，傳動齒環無法轉動；當架體朝轉動至一定程度時，第一觸發件、第二觸發件其中一個下壓傳動齒環以使其向相對應側傾斜時，傳動齒環受到傾斜的扭矩從而開始轉動，根據動量守恒原理以使架體反向轉動，避免架體扭轉，從而解決架體上架空線的扭轉。

當施力軸轉動時，施力軸通過與摩擦套之間的摩擦力驅動卷簧蓄能，若卷簧蓄能的力矩超過施力軸與摩擦套之間的摩擦力，那么施力軸與摩擦套之間空轉，以避免卷簧蓄能過多而在其釋放時使架體反轉過多。

附圖說明