[發(fā)明專利]新能源汽車電池包密封性測(cè)試方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011526758.0
• 申請(qǐng)日: 2020-12-22
• 公開（公告）號(hào): CN112611523A
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱賢勝;楊兵;肖峰;母壯壯;徐翔龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蕪湖奇達(dá)動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): G01M3/26
• 分類號(hào): G01M3/26
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池包密封性測(cè)試方法，包括步驟：S1、進(jìn)行新能源汽車電池包密封性測(cè)試設(shè)備的搭建；S2、新能源汽車電池包密封性測(cè)試設(shè)備啟動(dòng)；S3、新能源汽車電池包密封性測(cè)試設(shè)備的電池包密封回路將氣體引導(dǎo)至電池包的防爆閥，直至電池包氣密測(cè)試合格；S4、新能源汽車電池包密封性測(cè)試設(shè)備的液冷系統(tǒng)密封回路將氣體經(jīng)引導(dǎo)至電池包內(nèi)的液冷系統(tǒng)中，直至液冷系統(tǒng)氣密測(cè)試合格。本發(fā)明的新能源汽車電池包密封性測(cè)試方法，采用集成度高的專用測(cè)試設(shè)備，測(cè)試過(guò)程自動(dòng)化程度高，測(cè)試設(shè)備通過(guò)設(shè)置2個(gè)獨(dú)立回路同時(shí)對(duì)電池包及液冷系統(tǒng)回路進(jìn)行檢測(cè)，可快速有效實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池包及液冷系統(tǒng)密封性的檢測(cè)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種新能源汽車電池包密封性測(cè)試方法。

背景技術(shù)

隨著國(guó)家持續(xù)不斷的新能源政策支持下，我國(guó)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)取得顯著進(jìn)步。新能源汽車電池系統(tǒng)主要包含電池模塊、高壓連接模塊、低壓采集模塊及BMS(電池管理系統(tǒng))控制模塊，各模塊對(duì)溫度、濕度要求極高，一旦電池包及液冷系統(tǒng)密封失效，導(dǎo)致水汽及冷卻液侵入電池包內(nèi)部，對(duì)公司財(cái)產(chǎn)及人員安全將造成不可逆的后果，輕則導(dǎo)致系統(tǒng)采集異常、精度降低、絕緣故障、系統(tǒng)斷電，重則將導(dǎo)致系統(tǒng)電路老化、腐蝕、短路起火。國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)《GB/T31467.3-2015電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分安全性要求與測(cè)試方法》就有海水浸泡2h要求，國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)《GB 38031-2020-電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》更是明確指出，動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)經(jīng)過(guò)振動(dòng)試驗(yàn)后，IP防護(hù)等級(jí)需滿足IPX7防水要求(水下1m深度，浸泡30min)，越來(lái)越多的動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)生產(chǎn)廠家更是以IPX8、IPX9標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)，可以看出電池包系統(tǒng)密封的重要性。隨著電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、充放電效率需求的提高，電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)尺寸越來(lái)越大，密封面積隨之增加導(dǎo)致密封失效風(fēng)險(xiǎn)增加，越來(lái)越多的電池系統(tǒng)采用了熱管理效率更高的液冷系統(tǒng)，液冷系統(tǒng)內(nèi)部回路復(fù)雜，其進(jìn)出水口及內(nèi)部分支管路使用較多的快速接插頭進(jìn)行連接，復(fù)雜的液冷系統(tǒng)對(duì)密封性能要求極其嚴(yán)苛，為確保電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)能夠穩(wěn)定安全的工作，其生產(chǎn)制造過(guò)程中必須進(jìn)行相應(yīng)的密封性能檢測(cè)。

目前，新能源汽車行業(yè)內(nèi)使用的電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)密封性測(cè)試設(shè)備功能不夠完善，測(cè)試設(shè)備集成度不高，測(cè)試過(guò)程繁雜自動(dòng)化程度不高，電池包密封性和液冷系統(tǒng)密封性檢測(cè)無(wú)法同步進(jìn)行，需投入更多的工位場(chǎng)地及工位人員；行業(yè)內(nèi)使用的測(cè)試設(shè)備對(duì)電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)泄漏點(diǎn)識(shí)別也不夠精準(zhǔn)，無(wú)法準(zhǔn)確、快速鎖定泄漏點(diǎn)；同時(shí)現(xiàn)有的測(cè)試設(shè)備測(cè)試過(guò)程精度不高且檢測(cè)過(guò)程及結(jié)果受外界溫度、濕度、氣壓等環(huán)境因素影響，造成測(cè)試過(guò)程不穩(wěn)定，測(cè)試結(jié)果不準(zhǔn)確。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明提供一種新能源汽車電池包密封性測(cè)試方法，目的是實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車電池包及液冷系統(tǒng)密封性能進(jìn)行快速、有效、準(zhǔn)確的檢測(cè)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：新能源汽車電池包密封性測(cè)試方法，包括步驟：

S1、進(jìn)行新能源汽車電池包密封性測(cè)試設(shè)備的搭建；

S2、新能源汽車電池包密封性測(cè)試設(shè)備啟動(dòng)；

S3、新能源汽車電池包密封性測(cè)試設(shè)備的電池包密封回路將氣體引導(dǎo)至電池包的防爆閥，直至電池包氣密測(cè)試合格；

S4、新能源汽車電池包密封性測(cè)試設(shè)備的液冷系統(tǒng)密封回路將氣體經(jīng)引導(dǎo)至電池包內(nèi)的液冷系統(tǒng)中，直至液冷系統(tǒng)氣密測(cè)試合格。

所述新能源汽車電池包密封性測(cè)試設(shè)備包括氣密檢測(cè)裝置、用于密封電池包上的防爆閥的防爆閥氣密工裝、用于密封電池包的MSD高壓插座口的插座氣密堵件、用于密封電池包的低壓通訊口的低壓通訊插件氣密堵件、用于密封電池包的快充高壓插件口的快充插件氣密堵件和用于密封電池包的放電高壓插件口的放電高壓插件氣密堵件，氣密檢測(cè)裝置具有用于與防爆閥氣密工裝連接的電池包密封回路、用于與電池包的總出水口連接的液冷系統(tǒng)密封回路以及用于與氣源連接的氣源進(jìn)氣口，氣源進(jìn)氣口與電池包密封回路和液冷系統(tǒng)密封回路連接。