[發(fā)明專利]一種應(yīng)用于海外貨運(yùn)鐵路的輕型列控系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011525612.4
• 申請(qǐng)日: 2020-12-22
• 公開（公告）號(hào): CN112572533A
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 納吉慶;汪濤;陳智新;張雅靜;郭亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 卡斯柯信號(hào)有限公司
• 主分類號(hào): B61L15/00
• 分類號(hào): B61L15/00;B61L23/16;B61L25/02;B61L27/00;B61L5/00
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 趙志遠(yuǎn)

本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于海外貨運(yùn)鐵路的輕型列控系統(tǒng)，該系統(tǒng)集自動(dòng)閉塞、車站道岔控制和列車運(yùn)行超速防護(hù)控制于一身，系統(tǒng)包括車載子系統(tǒng)、RBC子系統(tǒng)和衛(wèi)星定位差分基站管理子系統(tǒng)，所述的車載子系統(tǒng)分別連接RBC子系統(tǒng)和衛(wèi)星定位差分基站管理子系統(tǒng)；所述的輕型列控系統(tǒng)采用雙向連續(xù)的車地?zé)o線通信，以車載信號(hào)作為列車運(yùn)行的主體信號(hào)控制列車運(yùn)行；同時(shí)通過監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行、當(dāng)情況發(fā)生變化向司機(jī)提供報(bào)警、并且在需要時(shí)通過對(duì)列車實(shí)施制動(dòng)；通過使用電子地圖實(shí)現(xiàn)全線線路數(shù)據(jù)的管理，通過虛擬閉塞技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)能的動(dòng)態(tài)配置，通過RBC遠(yuǎn)程控制基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)備。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有系統(tǒng)運(yùn)行高效化、軌旁設(shè)備簡(jiǎn)約化等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及列控系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是涉及一種應(yīng)用于海外貨運(yùn)鐵路的輕型列控系統(tǒng)。

背景技術(shù)

基于增強(qiáng)安全、提高效率和降低成本的考慮，美國(guó)、歐盟、日本先后啟動(dòng)了下一代列控系統(tǒng)的研究，已經(jīng)研究或開始部署的系統(tǒng)有：歐洲下一代列車控制系統(tǒng)(NGTC)、美國(guó)主動(dòng)列車控制系統(tǒng)(PTC)和日本先進(jìn)列車管理和通信系統(tǒng)(ATACS)。其中，歐洲列車控制系統(tǒng)(ETCS)和主動(dòng)列車控制系統(tǒng)(PTC)都計(jì)劃采用衛(wèi)星定位技術(shù)。在高密度的列控系統(tǒng)上，ETCS使用衛(wèi)星定位作為增強(qiáng)型的里程計(jì)，PTC則完全依靠其定位。在低密度列控系統(tǒng)上，特別是郊區(qū)或貨運(yùn)線路，衛(wèi)星定位技術(shù)已是列控系統(tǒng)的主要支撐。伴隨著衛(wèi)星定位技術(shù)的發(fā)展，國(guó)外各主流列控供應(yīng)商也紛紛開展了采用衛(wèi)星定位技術(shù)的列控系統(tǒng)或項(xiàng)目。主要包括美國(guó)通用(GE)公司的ITCS系統(tǒng)、法國(guó)阿爾斯通(Alstom)的ATLAS400系統(tǒng)、德國(guó)西門子(Siemens)公司參與的railGATE項(xiàng)目和意大利安薩爾多公司參與的3INSAT項(xiàng)目等。

目前列車定位主要采用以下幾種方式：軌道電路定位、衛(wèi)星導(dǎo)航定位、計(jì)軸器定位、感應(yīng)回線車載傳感器、地圖匹配定位、測(cè)速定位、無線定位、查詢應(yīng)答器定位、基于無線通信的列車定位等，根據(jù)各種定位方式的分析，軌道電路、計(jì)軸器的安全性能相對(duì)較高，但是精度較差；查詢應(yīng)答器精度相對(duì)較高，但是需要大量的輔助設(shè)備，機(jī)動(dòng)性比較差；交叉感應(yīng)回線定位可以避免牽引電流的干擾，大大提高定位系統(tǒng)的抗干擾能力，但是需要大量的電纜，后期維護(hù)工作量較大；測(cè)速定位、無線定位、地圖匹配及衛(wèi)星定位的機(jī)動(dòng)性比較好，但是也各有缺點(diǎn)，測(cè)速定位對(duì)速度積分造成誤差的累積導(dǎo)致精度的下降，無線定位可靠性還需要進(jìn)一步完善，衛(wèi)星定位受環(huán)境影響比較大，地圖匹配則對(duì)匹配的數(shù)字化地圖的精度要求比較高。

海外礦山鐵路運(yùn)營(yíng)管理簡(jiǎn)單、行車密度較低，運(yùn)行速度一般不超過120km/h。傳統(tǒng)列控系統(tǒng)設(shè)備配置復(fù)雜，施工涉及范圍廣，投資和維護(hù)成本高，且大部分功能在礦山鐵路中并不適用，且海外礦山鐵路運(yùn)行環(huán)境惡略，地域廣闊、人煙稀少，室外設(shè)備維護(hù)難度大，受環(huán)境和人為破壞嚴(yán)重。因此列控設(shè)備運(yùn)行高效化，軌旁設(shè)備簡(jiǎn)約化，室內(nèi)設(shè)備集中化的需求在海外礦山鐵路的需求尤為突出。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種系統(tǒng)運(yùn)行高效化、軌旁設(shè)備簡(jiǎn)約化、室內(nèi)設(shè)備集中化的應(yīng)用于海外貨運(yùn)鐵路的輕型列控系統(tǒng)。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種應(yīng)用于海外貨運(yùn)鐵路的輕型列控系統(tǒng)，該系統(tǒng)集自動(dòng)閉塞、車站道岔控制和列車運(yùn)行超速防護(hù)控制于一身，所述的輕型列控系統(tǒng)包括車載子系統(tǒng)、RBC子系統(tǒng)和衛(wèi)星定位差分基站管理子系統(tǒng)，所述的車載子系統(tǒng)通過車載設(shè)備外部接口分別連接RBC子系統(tǒng)和衛(wèi)星定位差分基站管理子系統(tǒng)；

所述的輕型列控系統(tǒng)采用雙向連續(xù)的車地?zé)o線通信，以車載信號(hào)作為列車運(yùn)行的主體信號(hào)控制列車運(yùn)行；同時(shí)通過監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行、當(dāng)情況發(fā)生變化向司機(jī)提供報(bào)警、并且在需要時(shí)通過對(duì)列車實(shí)施制動(dòng)；通過使用電子地圖實(shí)現(xiàn)全線線路數(shù)據(jù)的管理，通過虛擬閉塞技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)能的動(dòng)態(tài)配置，通過RBC遠(yuǎn)程控制基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)備。

優(yōu)選地，所述的車載子系統(tǒng)包括車載主機(jī)OBS和車載外圍設(shè)備，所述的車載外圍設(shè)備通過車載主機(jī)OBS連接車載設(shè)備外部接口。