[發明專利]模擬驅動方法、模擬負載方法及發動機齒輪試驗系統

有效

• 申請號: 202011525521.0
• 申請日: 2020-12-22
• 公開（公告）號: CN112557026B
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發明（設計）人: 崔國旭;李洪亮;顧燦松;陳達亮;郝鵬飛;崔少春;石元;仇征
• 申請（專利權）人: 中國汽車技術研究中心有限公司;中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司
• 主分類號: G01M13/021
• 分類號: G01M13/021;G01M13/025
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種用于發動機齒輪試驗的模擬驅動方法，其特征在于，包括以下步驟：

根據目標曲軸扭矩曲線、驅動電機正時信號、驅動電機轉角信號和延遲轉角，確定瞬態扭矩；

根據發動機曲軸系慣量和驅動電機系統慣量，確定慣量補償；

根據所述瞬態扭矩和所述慣量補償，確定驅動電機目標扭矩；

根據所述驅動電機目標扭矩，進行發動機齒輪試驗的驅動電機驅動。

2.根據權利要求1所述的用于發動機齒輪試驗的模擬驅動方法，其特征在于，在根據目標曲軸扭矩曲線、驅動電機正時信號、驅動電機轉角信號和延遲轉角，確定瞬態扭矩之前，還包括：

根據發動機參數、齒輪參數、負載參數、目標試驗工況、扭振階次和發動機輸出扭矩，確定目標曲軸扭矩曲線。

3.根據權利要求1或2所述的用于發動機齒輪試驗的模擬驅動方法，其特征在于，所述延遲轉角采用以下方式得到：

根據延遲時間和當前轉速，確定延遲轉角。

4.一種用于發動機齒輪試驗的模擬負載方法，其特征在于，包括以下步驟：

根據負載扭矩曲線、負載電機正時信號、負載電機轉角信號和延遲轉角，確定瞬態負載扭矩；

根據負載電機系統慣量和負載慣量，確定慣量補償；

根據所述瞬態負載扭矩和所述慣量補償，確定負載電機目標負載扭矩；

根據所述負載電機目標負載扭矩，進行發動機齒輪試驗的負載電機控制。

5.根據權利要求4所述的用于發動機齒輪試驗的模擬負載方法，其特征在于，在根據負載扭矩曲線、負載電機正時信號、負載電機轉角信號和延遲轉角，確定瞬態負載扭矩之前，還包括：

根據負載扭矩特性數據和目標負載負荷，或根據負載的性能特性、結構、邊界、負載慣量參數和動力學模型，確定負載扭矩曲線。

6.根據權利要求5所述的用于發動機齒輪試驗的模擬負載方法，其特征在于，所述延遲轉角采用以下方式得到：

根據延遲時間和當前轉速，確定延遲轉角。

7.一種用于發動機齒輪試驗的模擬驅動系統，其特征在于，包括：控制系統、驅動變頻器和驅動電機系統，所述驅動電機系統包括驅動電機、第一扭矩轉速傳感器和第一編碼器；所述控制系統分別與所述驅動變頻器、所述第一編碼器和所述第一扭矩轉速傳感器相連，所述控制系統用于執行權利要求1-3任一項所述的模擬驅動方法；所述驅動變頻器還與所述驅動電機相連。

8.根據權利要求7所述的用于發動機齒輪試驗的模擬驅動系統，其特征在于，所述控制系統包括操控計算機、驅動電機控制模塊和采集模塊，所述驅動電機控制模塊分別與所述操控計算機和所述采集模塊相連，所述驅動電機控制模塊用于執行所述模擬驅動方法；

所述采集模塊還分別與第一編碼器和所述第一扭矩轉速傳感器相連，所述驅動電機控制模塊還與所述驅動變頻器相連。

9.一種用于發動機齒輪試驗的模擬負載系統，其特征在于，包括：控制系統、負載變頻器和負載電機系統，所述負載電機系統包括負載電機、第二扭矩轉速傳感器和第二編碼器；所述控制系統分別與所述負載變頻器、所述第二編碼器和所述第二扭矩轉速傳感器相連，所述控制系統用于執行權利要求4-6任一項所述的模擬負載方法；所述負載變頻器還與所述負載電機相連。

10.根據權利要求9所述的用于發動機齒輪試驗的模擬負載系統，其特征在于，所述控制系統包括操控計算機、負載電機控制模塊和采集模塊，所述負載電機控制模塊分別與所述操控計算機和所述采集模塊相連，所述負載電機控制模塊用于執行所述模擬負載方法；

所述采集模塊還分別與第二編碼器和所述第二扭矩轉速傳感器相連，所述負載電機控制模塊還與所述負載變頻器相連。

11.一種發動機齒輪試驗系統，其特征在于，包括權利要求7或8所述的用于發動機齒輪試驗的模擬驅動系統，和權利要求9或10所述的用于發動機齒輪試驗的模擬負載系統。