[發明專利]一種輕量化巴哈賽車減速器

在審

• 申請號: 202011524310.5
• 申請日: 2020-12-23
• 公開（公告）號: CN112483606A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 朱曰瑩;何揚;焦志勇
• 申請（專利權）人: 天津科技大學
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22;F16H57/032;F16H57/027;F16H57/03;F16H57/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種輕量化巴哈賽車減速器，涉及到機械技術領域。輕量化巴哈賽車減速器包括外殼、傳動機構、制動機構。本發明的輕量化巴哈賽車減速器，通過齒輪傳動、軸傳動實現穩定動力傳遞，通過制動卡鉗對制動盤進行制動，使球籠受到阻力，使車輛停止運動，外殼采用輕量化結構設計，使用7075鋁合金材料銑削加工，通過外殼安裝孔與車架連接。本發明提供的這種輕量化巴哈賽車減速器有效提高賽車動力性和穩定性，實現輕量化，使制動更具直接性。

技術領域：

本發明涉及一種輕量化巴哈賽車減速器。

背景技術：

中國汽車工程學會巴哈大賽(Baja SAE China，簡稱BSC大賽)是一項主要面向職業院校和高等院校展開的巴哈越野車設計制作的比賽。

在巴哈大賽中，賽車只有通過各項車輛檢測，才有資格參加動態賽項(爬坡、操控、四小時耐力)的比賽，所有測試均在非鋪裝路面上進行，考驗賽車的各項性能。賽車傳統的制動結構復雜，拆裝繁瑣，出現問題很難及時進行調整，同時，過去使用的減速器，有差速機構，結構復雜，空間占用大，質量較大，尤其要進行各項比賽測試，這樣對賽車性能的影響是非常嚴重的。

發明內容：

本發明的目的是提供一種輕量化巴哈賽車減速器，以解決上述背景中所提出來的問題，改善賽車性能，有效的實現輕量化，。

本發明采用以下技術方案實現：

本發明提供的一種輕量化巴哈賽車減速器，是一種通過齒輪傳動、軸傳動實現穩定動力傳遞，并通過制動卡鉗對制動盤進行制動的機構，主要結構包括：減速器外殼、齒輪軸、中間軸、小齒輪、輸出軸、軸套、軸承、限位塊、球籠、制動卡鉗、制動盤。

進一步地，齒輪軸上設置平鍵，負責與變速器連接傳遞動力。

再進一步地，中間軸和輸出軸與齒輪通過矩形花鍵連接，以便于安裝，配合緊密。

再進一步地，輸出軸與球籠通過漸開線花鍵連接，以穩固動力傳遞，軸向通過限位塊固定，防止竄動。

再進一步地，減速器外殼采用7075鋁合金材料，既保證強度，又能輕量化；外殼上部設有排氣孔，以平衡內部壓力；外殼側部設有肋板，以減輕質量，提高強度；外殼側部設置凸臺，負責連接制動卡鉗。

更進一步地，球籠上設置法蘭，負責球籠與制動盤通過安裝孔連接。

本發明的有益效果：

1.本發明提供的輕量化巴哈賽車減速器，齒輪傳動、軸傳動實現動力傳遞，這種機構可以在保證穩定性的同時，有效提高傳動的效率。

2.本發明提供的輕量化巴哈賽車減速器，通過采用制動機構設計實現對減速器的制動控制，這樣的設計使得制動更具直接性，提高效率，便于調節。

3.本發明提供的輕量化巴哈賽車減速器，省去了差速機構，提高賽車動力性和空間利用率，有利于賽車輕量化。

附圖說明：

圖1為根據本發明提供的輕量化巴哈賽車減速器的總體結構示意圖。

圖2為圖1減速器的主視圖。

圖3為圖1減速器的俯視圖。

圖4為圖1減速器的側視圖。

具體實施方式：

為了讓本發明提供的技術方案更加清楚明白，下面就來結合附圖以及實施例，對本發明作進一步地詳細說明。應當說明，在這里所描述的具體實施例只是用來解釋本發明，并非用來限定本發明。