[發明專利]一種新型泥巖地鐵車站綜合降排水方法及排水裝置

在審

• 申請號: 202011524222.5
• 申請日: 2020-12-22
• 公開（公告）號: CN112746624A
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 楊延昭;邰華松;馬超;孫淑蘭;曹雪杉;王為;寇恩宇;王悅宇;陳天龍;陳燦
• 申請（專利權）人: 中鐵九局集團第二工程有限公司
• 主分類號: E02D19/06
• 分類號: E02D19/06;E02D19/10;E02D19/08
• 代理公司: 青島鼎尖知識產權代理有限公司 37318
• 代理人: 宋濤

本發明屬于降排水技術領域，公開了一種新型泥巖地鐵車站綜合降排水方法及排水裝置，采用井點降水與基坑側壁引流到底板后采用基底明排法解決降水問題，車站先采用井點降水，在基坑開挖至泥巖以下，采用盲管引流至底板以下，基底四周設置500*500mm的盲溝埋設盲管，將側壁引出的水流排入集水坑，避免基坑泥巖被水浸泡和基坑積水現象，從而達到有效的降水排水效果。本發明通過采用井點降水與基坑側壁引流到底板后采用基底明排法解決降水問題，可以避免基坑泥巖被水浸泡和基坑積水現象，從而達到有效的降水排水效果。

技術領域

本發明屬于降排水技術領域，尤其涉及一種新型泥巖地鐵車站綜合降排水方法及排水裝置。

背景技術

目前，車站基坑泥巖降水的成功與否，將關系到整個工程的進展，后續工序施工，成本控制，同時也關系到施工人員的性命與安危，對地下水處理的好壞，是決定基坑工程成敗的重要因素，是深基礎地下建筑物施工中一個重要而又較難妥善解決的施工環節；如果基坑降水失敗，輕則可能造成施工進度緩慢、影響工程工期、增加工程投資，重則造成基坑報廢，甚至人員傷亡。因此基坑降水應引起高度重視，基坑降水是工程施工建設的重要課題。車站主體結構處于泥巖中，泥巖具有弱膨脹性，不透水性及高裂隙水發展等特點。強風化泥巖巖質極軟，在地下水的作用下，泥巖易軟化、崩解，基坑上覆土層易沿泥巖軟弱面(風化層)滑動，造成基坑失穩坍塌。由于泥巖為不透水層，其內部的不規則裂隙夾帶水層，一次性的抽排不能解決泥巖降水問題，為了保證基坑的穩定性，需要采用井點降水與基坑側壁引流明排，基地匯水等措施相結合，來解決基坑降水問題。

近10年來我國基坑工程得到迅猛發展，大量的工程實踐大大豐富和提高了我國在基坑工程領域內的技術水平。但是，基坑工程是實用性、經驗性極強的學科，是隨著工程實踐不斷提高的學科，近10余年的工程實踐既有大量成功的經驗，也有失敗的教訓，更有一系列有待進一步解決的問題。基坑開挖過程中，由于土的含水層被切斷，地下水不可避免地會不斷滲入到基坑內，由此引來了基坑降水方面的問題。基坑降水采用集水明排或井點降水，如何控制好地下水，減小其對基坑開挖和周圍環境的負面影響已成為深基坑開挖與支護工程中一個十分重要的方面，成為現代城市高層建筑和水利樞紐建設的重要巖土工程問題之一。錦城大道站位于川西平原岷江水系Ⅱ級階地，地形地貌條件簡單，地勢開闊、平坦。基坑采用明挖法施作，地層土質從上至下為雜填土、素填土、砂卵石及泥巖層。車站下伏基巖為白堊系灌口組紫紅色、褐紅色泥巖，該巖體結構致密，自然孔隙率低，巖體本身透水性較差，但泥巖遇水易軟化、崩解，造成基坑失穩坍塌現象。車站采用坑外井點降水，由于泥巖不透水且存在裂隙水原因，導致降水不充分，造成地下水沿基坑側壁下流，造成基底積水嚴重。

通過上述分析，現有技術存在的問題及缺陷為：

車站采用坑外井點降水，由于泥巖不透水且存在裂隙水原因，導致降水不充分，造成地下水沿基坑側壁下流，造成基底積水嚴重。

解決以上問題及缺陷的難度和意義為：

車站基坑泥巖降水的成功與否，將關系到整個工程的進展，后續工序施工，成本控制，同時也關系到施工人員的性命與安危。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本發明提供了一種新型泥巖地鐵車站綜合降排水方法及排水裝置。

本發明是這樣實現的，一種新型泥巖地鐵車站綜合降排水方法采用井點降水與基坑側壁引流到底板后采用基底明排法進行降水，具體包括：

步驟一，車站先采用井點降水；

步驟二，在基坑開挖至泥巖以下，采用盲管引流至底板以下；

步驟三，基坑底面四周設置500*500mm的盲溝埋設盲管，將側壁引出的水流排入集水坑，避免基坑泥巖被水浸泡和基坑積水現象，從而達到有效的降水排水效果。

進一步，步驟一中，井點降水采用深井管井降水，具體包括：