[發(fā)明專利]一種隧道加固縫隙處理工藝

在審

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• 申請日: 2020-12-22
• 公開（公告）號: CN112682072A
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發(fā)明（設計）人: 唐加功;羅先猛
• 申請（專利權）人: 湖北省大唐安盛建筑工程有限公司
• 主分類號: E21D11/38
• 分類號: E21D11/38;E21D11/10
• 代理公司: 北京天盾知識產(chǎn)權代理有限公司 11421
• 代理人: 楊本官

本發(fā)明屬于地鐵隧道縫隙處理領域，具體涉及一種隧道加固縫隙處理工藝。本發(fā)明提供的一種隧道加固縫隙處理工藝，能有效填堵管片壓扁后砼道床兩側(cè)與管片接的位置產(chǎn)生的縫隙，保障隧道的穩(wěn)固性和安全性。本發(fā)明提供的一種隧道加固縫隙處理工藝，包括以下步驟：S1：根據(jù)隧道內(nèi)管片滲漏點的位置，對漏點兩側(cè)管片的環(huán)縫及縱縫采用速凝型聚合物砂漿進行封堵；S2：根據(jù)隧道內(nèi)管片滲漏點的位置，對上述步驟中管片及其相鄰管片之間的環(huán)縫及縱縫的位置采用采用速凝型聚合物砂漿埋設注漿銅管，并用環(huán)氧膠泥進行封堵；S3：在道床與管片之間的縫隙處打注漿嘴；S4：在注漿嘴內(nèi)插入注漿管，從下往上注漿，直至縫隙填滿冒出位置。

技術領域

本發(fā)明屬于地鐵隧道縫隙處理領域，具體涉及一種隧道加固縫隙處理工藝。

背景技術

地鐵隧道隨著使用時間的變長，慢慢會被壓扁，管片壓扁后道床兩側(cè)與管片接的位置產(chǎn)生的縫隙，縫隙一方面影響隧道的穩(wěn)固性，另一方面也容易造成滲漏。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供的一種隧道加固縫隙處理工藝，能有效填堵管片壓扁后道床兩側(cè)與管片接的位置產(chǎn)生的縫隙，保障隧道的穩(wěn)固性和安全性。

本發(fā)明提供的一種隧道加固縫隙處理工藝，包括以下步驟：

S1：根據(jù)隧道內(nèi)管片滲漏點的位置，對漏點兩側(cè)管片的環(huán)縫及縱縫采用速凝型聚合物砂漿進行封堵；

S2：根據(jù)隧道內(nèi)管片滲漏點的位置，對上述步驟中管片及其相鄰管片之間的環(huán)縫及縱縫的位置采用采用速凝型聚合物砂漿埋設注漿銅管，并用環(huán)氧膠泥進行封堵；

S3：在埋設的注漿嘴內(nèi)插入注漿管，從下往上注漿，直至縫隙填滿冒出位置作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，還包在步驟S1之前還包括依據(jù)現(xiàn)場情況搭設堵漏平臺的步驟。

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，步驟S1中的封堵區(qū)域高度低于管片內(nèi)弧面。

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，步驟S2中的注漿銅管長為100mm。

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，步驟S2中的注漿銅管入縫深度為20～30mm。

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，步驟S4中所注漿料的按重量的12％-14％的加水量加長攪拌。

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，步驟S4中所注漿料的攪拌的水溫為5～40℃。

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，步驟S4中的注漿壓力在0.3MPa以內(nèi)。

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，步驟S4中所注漿料中添加速凝劑。

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，步驟S4中所注漿料中添加減水劑。

本發(fā)明提供的隧道加固縫隙處理工藝能有效解決管片與道床間離縫的問題，同時還能起到堵漏的作用，本發(fā)明施工步驟簡單，大幅度減少施工時間，施工安全可靠。

附圖說明

圖1是道床與管片間離縫位置示意圖；

其中，原隧道結(jié)構內(nèi)輪廓線1，隧道變形后內(nèi)輪廓線2，隧道變形后道床與管片之間的縫隙3。

具體實施方式

本實施例的具體應用場景如圖1所示，原隧道下壓變形后管片與道床之間出現(xiàn)縫隙，本實施例針對該縫隙提出一種縫隙處理的解決方案，該方案還包括了管片環(huán)縫和縱縫滲漏封堵采取注漿止水加嵌縫方法。

注漿止水前，宜先在滲漏部位周圍無明水滲出的縱、環(huán)縫部位騎縫垂直鉆孔至遇水膨脹止水條或彈性密封墊處，并在孔內(nèi)形成由聚氨酯注漿材料形成的漿液阻斷點。隨后宜在漿液阻斷點圍成的區(qū)域內(nèi)部，用速凝型聚合物砂漿騎縫埋設注漿嘴并用環(huán)氧膠泥封堵接縫，壓注彈性環(huán)氧漿液；注漿嘴間距不宜大于100mm，注漿壓力不宜大于0.3MPa，治理范圍宜以滲漏接縫為中心，前后各1環(huán)。嵌縫范圍為隧道豎向軸線兩側(cè)各22.5°范圍內(nèi)環(huán)縫和縱縫。