[發明專利]一種調車進路自動辦理的方法

有效

• 申請號: 202011524085.5
• 申請日: 2020-12-22
• 公開（公告）號: CN112572549B
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發明（設計）人: 王如躍;何敏剛;萬豐豐;趙周;費振豪;馮振國;席興彪;吳學謙
• 申請（專利權）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: B61L27/04
• 分類號: B61L27/04
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 趙志遠

本發明涉及一種調車進路自動辦理的方法，包括以下步驟：步驟(1)接收每勾調車作業計劃；步驟(2)計算每勾調車作業計劃的牽出線；步驟(3)計算每勾計劃的推入進路；步驟(4)計算每勾計劃的牽出進路；步驟(5)根據調車單執行狀態獲取機車待辦理進路；步驟(6)根據機車位置變化信息，判斷機車當前待辦進路是否滿足辦理條件，如果滿足，自動辦理進路。與現有技術相比，本發明具有適用廣泛、設備投資較少、降低信號員勞動強度、提高調車效率等優點。

技術領域

本發明涉及列車信號控制系統，尤其是涉及一種調車進路自動辦理的方法。

背景技術

長期以來，企業鐵路或地方專用鐵路，因其業務特點，大部分車站存在調車作業多，列車作業少，調車作業計劃變更頻繁的特點。傳統CTC3.0系統(例如中國專利公開號CN111332341A公開了一種基于CTC3.0的區域集控站進路辦理的實現方法)大多只考慮了國鐵列車進路自動辦理，而沒有考慮調車進路自動辦理，以及調車計劃頻繁變更下的調車作業自動辦理。

因此，需要研究一種調車進路自動辦理方法，來提高企業鐵路調車作業安全和效率，成為當下需要解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種適用廣泛、設備投資較少、降低信號員勞動強度、提高調車效率的調車進路自動辦理的方法。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

根據本發明的一個方面，提供了一種調車進路自動辦理的方法，包括以下步驟：

步驟(1)接收每勾調車作業計劃；

步驟(2)計算每勾調車作業計劃的牽出線；

步驟(3)計算每勾計劃的推入進路；

步驟(4)計算每勾計劃的牽出進路；

步驟(5)根據調車單執行狀態獲取機車待辦理進路；

步驟(6)根據機車位置變化信息，判斷機車當前待辦進路是否滿足辦理條件，如果滿足，自動辦理進路。

作為優選的技術方案，所述的步驟(1)中的每勾調車作業計劃包括股道、方向和作業類型信息，其中作業類型包括掛、摘、過和單機。

作為優選的技術方案，所述的步驟(2)計算每勾調車作業計劃的牽出線具體為：

根據當前勾與下一勾計劃的股道、方向，找出所有可行的牽出線，選取其中優先級最高的牽出線作為勾計劃的牽出線；

作為優選的技術方案，所述牽出線的優先級根據車站站細、作業習慣、使用頻率、車站要求進行設定。

作為優選的技術方案，所述的步驟(3)計算每勾計劃的推入進路具體為：

判斷當前勾計劃是否存在上一勾計劃，如果不存在無需計算；如果存在，判斷上一勾計劃牽出線是否存在，如果存在，則以上一勾牽出線為起始區段，當前勾計劃股道為目標區段，從聯鎖進路表中找出所有滿足條件的調車進路，并生成推入進路可選列表；否則，判斷上勾股道與本勾股道是否串聯，即上勾股道與本勾股道有進路直接相連，如果直接串聯，則以上勾股道為起始區段，本勾股道為目標區段，從聯鎖進路表中找出所有滿足條件的進路，并生成推入進路可選列表；否則，無需計算。

作為優選的技術方案，如果推入進路可選列表不為空，則選取其中用戶設定優先級最高的進路作為勾計劃的推入進路。

作為優選的技術方案，所述的步驟(4)計算每勾計劃的牽出進路具體為：