[發明專利]一種汽車后橋殼三面銑加工方法

在審

• 申請號: 202011521604.2
• 申請日: 2020-12-21
• 公開（公告）號: CN112658729A
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 齊詠
• 申請（專利權）人: 安徽中工科技股份有限公司
• 主分類號: B23Q3/06
• 分類號: B23Q3/06;B23Q7/00;B23C3/00
• 代理公司: 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙) 11489
• 代理人: 謝愷

本發明公布了種汽車后橋殼三面銑加工方法，包括橋殼本體，橋殼本體包括兩個形狀相同的子橋殼，各子橋殼包括半圓形的橋體和對稱設在橋體左右兩側的橋臂，加工時，橋殼本體的中部通過定位裝置進行定位，通過壓緊裝置在左右兩側的橋臂位置對橋殼本體進行固定，然后通過動刀頭和動刀盤同時對橋殼本體進行加工，動刀頭在橋殼本體的左右兩側進行端孔和外圓面的加工，動刀盤在橋殼本體的后側同時對兩個子橋殼的后端面進行加工，通過一次裝夾，兩個動刀頭和一個動刀盤同時加工的方式，避免立銑加工過程中，工件多次裝夾造成的加工誤差，保證橋殼兩端同心度、兩端面與橋殼中心線的平行度、減少工序和降低工裝設備投入，簡單易操作。

技術領域

本發明涉及汽車零部件加工技術領域，具體涉及一種汽車后橋殼三面銑加工方法。

背景技術

汽車后橋殼，是安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架的基礎件，主要作用是支承并保護主減速器、差速器和半軸等，同時，橋殼又是行駛系的主要組成件之一，驅動橋殼應有足夠的強度和剛度，質量小，并便于主減速器的拆裝和調整。

后橋殼一般由兩個形狀相同的子橋殼組裝而成，現有技術中，一般是采用立銑工裝分工序對兩個子橋殼分別進行加工，在此過程中，多次裝夾導致加工精度很難保證,工裝設備投入高,并且操作起來很繁瑣。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供了一種汽車后橋殼三面銑加工方法，本發明是通過以下技術方案來實現的。

一種汽車后橋殼三面銑加工方法，包括橋殼本體，所述橋殼本體包括兩個形狀相同的子橋殼，各所述子橋殼包括半圓形的橋體和對稱設在橋體左右兩側的橋臂，該加工方法包括以下步驟：

S1：將兩個所述子殼體的橋體和橋臂分別對齊，從而組裝成橋殼本體；

S2：橋殼本體的中部通過定位裝置進行定位，通過壓緊裝置在左右兩側的橋臂位置對橋殼本體進行固定，然后通過動刀頭和動刀盤同時對橋殼本體進行加工，所述動刀頭在橋殼本體的左右兩側進行端孔和外圓面的加工，所述動刀盤在橋殼本體的后側同時對兩個子橋殼的后端面進行加工。

進一步地，包括座板，所述定位裝置為定位座，所述定位座固接在座板的中部，定位座的上表面設有與橋體外壁形狀配套的定位槽，所述壓緊裝置對稱設置在定位座的左右兩側，所述壓緊裝置外側的座板上左右滑動連接支架板，所述定位座后側的座板上也滑動連接有支架板，所述支架板的外壁固接有機罩，所述機罩內固接有電機，所述電機設有與支架板轉動連接的輸出軸，所述輸出軸的頭部漏出到支架板外，左右兩側的輸出軸頭部固接所述動刀頭，后側所述輸出軸的頭部固接所述動刀盤。

進一步地，所述座板的下表面四角處固接有自鎖萬向輪。

進一步地，所述座板的左右兩側及后側均設有與支架板對應的軌道槽，所述軌道槽中固接有導向桿，所述座板的底面固接有滑座，所述滑座與對應的導向桿滑動連接。

進一步地，所述動刀頭包括切削筒以及固接在切削筒中的鉆頭，所述切削筒的內徑等于所要加工的外圓面的直徑，所述鉆頭的直徑等于所要加工的端孔的直徑，所述動刀盤由耐磨材料制成。

進一步地，所述壓緊裝置包括固定座、翻轉架和固定盤，所述固定座對稱固接在定位座的左右兩側，固定座的頂面設有固定槽，所述固定座的上表面后側固接有轉軸，所述翻轉架為倒扣的U形，翻轉架的后側豎板底部固接有轉套，所述轉套與轉軸轉動連接，所述翻轉架的橫板上嚙合有螺桿，所述螺桿的頂部固接有旋鈕，所述固定盤固接在螺桿的底部，所述固定盤的直徑小于固定槽的寬度。

進一步地，所述固定槽的寬度等于橋臂的寬度。

進一步地，所述固定座的前側面頂部固接有支板，所述支板和翻轉架的前側豎板上對應設有銷孔，還包括銷釘，所述銷釘同時插入支板和翻轉架上的銷孔中時可以對翻轉架進行固定。