[發(fā)明專利]一種柴油機(jī)二級(jí)增壓級(jí)間中冷系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011521415.5
• 申請(qǐng)日: 2020-12-21
• 公開（公告）號(hào): CN112664313A
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張明亮;王連春;高超;龔永星;黃云龍;尹天佐;顧維東;張子春
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國北方發(fā)動(dòng)機(jī)研究所（天津）
• 主分類號(hào): F02B29/04
• 分類號(hào): F02B29/04;F02B37/013
• 代理公司: 天津企興智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12226
• 代理人: 馬倩倩

本發(fā)明提供一種柴油機(jī)二級(jí)增壓級(jí)間中冷系統(tǒng)，包括低壓增壓器、高壓增壓器、級(jí)間中冷器、主中冷器和進(jìn)氣連通管，所述低壓增壓器、高壓增壓器、級(jí)間中冷器和主中冷器依次通過進(jìn)氣連通管相連通，低壓增壓器、高壓增壓器和主中冷器各設(shè)有2個(gè)，且左右分為兩路設(shè)置，級(jí)間中冷器設(shè)有1個(gè)，級(jí)間中冷器位于中間位置。方案在原機(jī)基礎(chǔ)上增加了2個(gè)高壓級(jí)和1個(gè)級(jí)間中冷器，在未增加裝車體積的條件下，通過本專利所述布置方法，實(shí)現(xiàn)了二級(jí)增壓中冷系統(tǒng)的高緊湊布置，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)工況功率(水上和陸上)跨度大的全工況需求，形成了二級(jí)增壓級(jí)間中冷系統(tǒng)高效布置方案。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種柴油機(jī)二級(jí)增壓級(jí)間中冷系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的追求不斷提升，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓技術(shù)從根本上得到了進(jìn)一步的改進(jìn)和開發(fā)利用，廢氣渦輪增壓技術(shù)不單單提升了發(fā)動(dòng)機(jī)自身的性能指標(biāo)，更重要的是降低了發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的排放，呼應(yīng)了世界“節(jié)能、減排”的主題。二級(jí)增壓系統(tǒng)相比單級(jí)增壓系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性方面有很大的改觀，二級(jí)增壓系統(tǒng)將兩個(gè)增壓器串聯(lián)起來，使空氣相繼受到壓縮以提高其壓比。級(jí)間中冷位于高低壓壓氣機(jī)之間，是改善二級(jí)增壓系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)性能的有效手段。

一般柴油機(jī)二級(jí)增壓中冷系統(tǒng)，包括高壓級(jí)增壓器、低壓級(jí)增壓器、中冷器、進(jìn)氣連通管等，這種零部件數(shù)目多且較分散，占用體積大，造成柴油機(jī)的高度和寬度不同程度的增大，整機(jī)的集成程度低，不緊湊。一般的柴油機(jī)二級(jí)增壓中冷系統(tǒng)能夠滿足普通車輛的要求，但是卻不能滿足特種車輛柴油機(jī)高緊湊性的需要。

一般柴油機(jī)二級(jí)增壓中冷系統(tǒng)。包括高壓級(jí)增壓器、低壓級(jí)增壓器，中冷器、進(jìn)氣連通管等，沒有級(jí)間中冷器。一般的柴油機(jī)二級(jí)增壓中冷系統(tǒng)能夠滿足普通車輛的性能要求，但是卻不能滿足特種車輛工況功率跨度大(水上和陸上)的全工況的需要。

特種車輛要求高緊湊性、高效率，以降低戰(zhàn)斗中被擊中的概率，提高特種車輛的戰(zhàn)場(chǎng)生存能力，這就對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)提出了緊湊性和性能要求，而一般的二級(jí)增壓中冷系統(tǒng)恰恰因?yàn)檎加玫捏w積較大，集成化程度低，效率低，很難滿足特種車輛的需求。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明針對(duì)柴油機(jī)二級(jí)增壓中冷器系統(tǒng)緊湊性和效率不高的缺陷，提出一種滿足特種車輛需求的高緊湊、高效率的柴油機(jī)二級(jí)增壓級(jí)間中冷系統(tǒng)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種柴油機(jī)二級(jí)增壓級(jí)間中冷系統(tǒng)，包括低壓增壓器、高壓增壓器、級(jí)間中冷器、主中冷器和進(jìn)氣連通管，所述低壓增壓器、高壓增壓器、級(jí)間中冷器和主中冷器依次通過進(jìn)氣連通管相連通，低壓增壓器、高壓增壓器和主中冷器各設(shè)有2個(gè)，且左右分為兩路設(shè)置，級(jí)間中冷器設(shè)有1個(gè)，級(jí)間中冷器位于中間位置。

進(jìn)一步，兩個(gè)高壓增壓器連接于級(jí)間中冷器的同一側(cè)，兩個(gè)主中冷器連接于級(jí)間中冷器的另一側(cè)。

進(jìn)一步，低壓增壓器、高壓增壓器、級(jí)間中冷器、主中冷器和進(jìn)氣連通管均設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)V型夾角上部。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下優(yōu)勢(shì)：通過調(diào)整增壓器和中冷器的位置，通過增壓器、中冷器、中冷器安裝、管路聯(lián)接等方面的一體化設(shè)計(jì)，使中冷器和增壓器的占用空間更合理、通過優(yōu)化設(shè)計(jì)減少了連接管路的氣阻，中冷器與增壓器之間的管路更加簡潔，減少了柴油機(jī)零部件體積使之更加緊湊，增壓器、中冷器安裝定位環(huán)節(jié)少，位于發(fā)動(dòng)機(jī)上方，維護(hù)簡便。滿足特種車輛工況功率跨度大(水上和陸上)的全工況的需要。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-低壓增壓器；2-高壓增壓器；3-級(jí)間中冷器；4-主中冷器；5-進(jìn)氣連通管。

具體實(shí)施方式