[發明專利]混動車輛的發動機控制方法、裝置及混動車輛在審
| 申請號： | 202011520280.0 | 申請日： | 2020-12-21 |
| 公開（公告）號： | CN112590764A | 公開（公告）日： | 2021-04-02 |
| 發明（設計）人： | 桂祈禎;任慶 | 申請（專利權）人： | 寶能(西安)汽車研究院有限公司 |
| 主分類號： | B60W20/15 | 分類號： | B60W20/15 |
| 代理公司： | 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 張文姣 |
| 地址： | 712000 陜西省咸陽市西咸新區秦*** | 國省代碼： | 陜西;61 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 車輛 發動機 控制 方法 裝置 | ||
1.一種混動車輛的發動機控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
獲取動力電池的電荷狀態和充放電功率；
判斷基于所述電荷狀態和所述充放電功率得到的所述動力電池的峰值功率是否小于或等于發動機啟動功率；
在小于或等于所述發動機啟動功率時，啟動所述發動機，并且根據所述混動車輛的增程器的當前最大功率，以識別所述混動車輛的目標工況，計算所述發動機的工作轉速及所述增程器轉速需求及扭矩需求。
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述發動機啟動功率由車輛總需求功率、所述發動機的啟動儲備功率和預設功率值之和得到。
3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述識別所述混動車輛的目標工況，包括：
比較所述混動車輛的整車需求功率與所述增程器的當前最大功率：
在所述整車需求功率所述當前最大功率時，所述目標工況為整混合牽引工況；
在所述整車需求功率≤所述當前最大功率，且所述電荷狀態≤預設電荷狀態時，所述目標工況為單增程器牽引與電源充電工況；
在所述整車需求功率≤所述當前最大功率，且所述電荷狀態所述預設電荷狀態時，所述目標工況為單增程器牽引工況。
4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述計算所述發動機的工作轉速及所述增程器轉速需求及扭矩需求，包括：
獲取所述發動機的外特性和萬有特性曲線，以根據所述曲線計算所述發動機的最佳經濟區域，其中，所述最佳經濟區域包括多個轉速值，轉速值與增程器的發電功率區間對應；
計算目標工況下所述增程器的目標發電功率，并根據所述目標發電功率所在的發電功率區間得到所述發動機的工作轉速。
5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，所述計算所述發動機的工作轉速及所述增程器轉速需求及扭矩需求，還包括：
將所述發動機的工作轉速作為轉速指令至發電機；
根據所述目標發電功率和發動機的工作轉速計算所述發動機的目標扭矩，并將所述目標扭矩作為扭矩指令發送發動機。
6.一種混動車輛的發動機控制裝置，其特征在于，包括：
獲取模塊，用于獲取動力電池的電荷狀態和充放電功率；
判斷模塊，用于判斷基于所述電荷狀態和所述充放電功率得到的所述動力電池的峰值功率是否小于或等于發動機啟動功率；
控制模塊，用于在小于或等于所述發動機啟動功率時，啟動所述發動機，并且根據所述混動車輛的增程器的當前最大功率，以識別所述混動車輛的目標工況，計算所述發動機的工作轉速及所述增程器轉速需求及扭矩需求。
7.根據權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述發動機啟動功率由車輛總需求功率、所述發動機的啟動儲備功率和預設功率值之和得到。
8.根據權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述控制模塊包括：
比較單元，用于比較所述混動車輛的整車需求功率與所述增程器的當前最大功率：
第一識別單元，用于在所述整車需求功率所述當前最大功率時，所述目標工況為整混合牽引工況；
第二識別單元，用于在所述整車需求功率≤所述當前最大功率，且所述電荷狀態≤預設電荷狀態時，所述目標工況為單增程器牽引與電源充電工況；
第三識別單元，用于在所述整車需求功率≤所述當前最大功率，且所述電荷狀態所述預設電荷狀態時，所述目標工況為單增程器牽引工況。
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