[發(fā)明專利]摩托車水冷發(fā)動機氣缸頭結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011518820.1
• 申請日: 2020-12-21
• 公開（公告）號: CN112628009B
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發(fā)明（設計）人: 陳琦
• 申請（專利權）人: 安徽競道動力科技有限公司
• 主分類號: F02F1/14
• 分類號: F02F1/14;F02F7/00
• 代理公司: 合肥四閱專利代理事務所(普通合伙) 34182
• 代理人: 李蘇

本發(fā)明涉及發(fā)動機缸頭技術領域，公開了摩托車水冷發(fā)動機氣缸頭結構，包括缸蓋，所述缸蓋的外側固定安裝有散熱組件，且缸蓋的頂端固定連接有墊圈，所述缸蓋的上端的一側嵌入設置有進氣門，且缸蓋的上端的另一側嵌入設置有出氣門，所述缸蓋的外側的下端嵌入設置有火花塞。本發(fā)明通過在散熱底盤與左散熱片和右散熱片之間設置單獨的水冷銅管，從而可以對缸套管和燃燒室周圍進行散熱，且散熱底盤與左散熱片和右散熱片也可以帶走一部分熱量，從而大大地提高氣缸頭的散熱效果，有效地提高了氣缸頭的使用壽命，散熱底盤、左散熱片、和水冷銅管均可以單獨拆卸，從而在長時間使用后，水冷銅管內(nèi)部結滿鈣質(zhì)污垢后，可以對水冷銅管進行更換。

技術領域

本發(fā)明涉及發(fā)動機缸頭技術領域，具體是摩托車水冷發(fā)動機氣缸頭結構。

背景技術

摩托車發(fā)動機就是將進入氣缸中的燃料混合氣點燃使其燃燒所產(chǎn)生的熱能變?yōu)闄C械能，并由曲軸將動力通過傳動機構傳給摩托車后輪而變?yōu)檐囕v行駛動力的機械，其中氣缸主要有氣缸體、氣缸頭、氣缸罩、凸輪軸和曲軸箱組成，其冷卻方式主要有風冷、油冷和水冷方式。

中國專利公開了摩托車水冷發(fā)動機氣缸頭結構(公告號CN107701323A)，該專利技術擴大了水道容積，增加了缸頭內(nèi)的冷卻水量；進水口相比改前的位置更遠離溫度高的燃燒室，此處的氣缸頭密封墊不易受高溫高壓燃氣的影響而燒蝕，容易避免循環(huán)水進入發(fā)動機，從而避免機油發(fā)白情況，但是其不方便對水道中的鈣質(zhì)污垢進行清洗，從而導致缸頭長時間工作后，水流不暢，進而導致冷卻效果不佳，且氣缸內(nèi)部損傷后，不方便對缸頭內(nèi)部的零配件進行清洗更換。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供摩托車水冷發(fā)動機氣缸頭結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

摩托車水冷發(fā)動機氣缸頭結構，包括缸蓋，所述缸蓋的外側固定安裝有散熱組件，且缸蓋的頂端固定連接有墊圈，所述缸蓋的上端的一側嵌入設置有進氣門，且缸蓋的上端的另一側嵌入設置有出氣門，所述缸蓋的外側的下端嵌入設置有火花塞，且缸蓋的內(nèi)部的中心開設有燃燒室，所述缸蓋的內(nèi)側的一端開設有進氣口，且缸蓋的內(nèi)側的另一端開設有出氣口，所述出氣口和進氣口均與燃燒室相連通，所述進氣門和出氣門的下端分別嵌入在進氣口和燃燒室以及出氣口和燃燒室的交接處。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述散熱組件包括散熱底盤，所述散熱底盤的上端的一側安裝有右散熱片，且散熱底盤的上端的另一側安裝有左散熱片，所述散熱底盤的上表面嵌入設置有水冷銅管，且散熱底盤的上表面靠近水冷銅管的外側開設有若干個螺紋孔，所述散熱底盤的內(nèi)側的下端嵌入安裝有缸套管，所述左散熱片的一側開設有第一通孔，所述右散熱片的一側開設有第二通孔，所述左散熱片和右散熱片的上表面均開設有若干個墊片緊固孔，且左散熱片和右散熱片的內(nèi)側的下端均固定連接有若干個固定耳。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述左散熱片和右散熱片的下端均通過螺釘依次貫穿固定耳和螺紋孔的內(nèi)側與散熱底盤固定連接，且左散熱片和右散熱片的上端均通過螺釘貫穿墊片緊固孔的內(nèi)側與墊圈固定連接，所述第一通孔與出氣口相對應，所述第二通孔與進氣口相對應。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述水冷銅管包括第一扁管以及位于第一扁管一端的第二扁管，所述第一扁管和第二扁管的交接處通過螺紋嚙合連接有旋轉接頭，所述第一扁管的后端設置有出水口，所述第二扁管的后端設置有進水口。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述缸套管包括缸筒，所述缸筒的頂端的外側固定連接有卡環(huán)，所述卡環(huán)的上端嵌入設置有彈性環(huán)，且卡環(huán)的外側固定連接有若干個安裝耳。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述卡環(huán)和彈性環(huán)嵌入在散熱底盤的內(nèi)側，所述安裝耳與散熱底盤通過螺釘固定連接，所述缸筒與燃燒室相對應。