[發明專利]列車折返進路自動控制方法

有效

• 申請號: 202011518244.0
• 申請日: 2020-12-21
• 公開（公告）號: CN112590869B
• 公開（公告）日: 2023-07-14
• 發明（設計）人: 郭戩;張德明;魏博;李廷朵;邢科家;郜洪民;宋欣;孔祥琦;孫磊;王帆;王超;高磊;李錚;賓海豐;宋金;王彥;崔亦博;戴禮波;方云飛;王俊鋒
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司通信信號研究所;中國鐵道科學研究院集團有限公司;北京華鐵信息技術有限公司;北京銳馳國鐵智能運輸系統工程技術有限公司
• 主分類號: B61L23/14
• 分類號: B61L23/14;B61L27/04
• 代理公司: 北京凱特來知識產權代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;韓珂

本發明公開了一種列車折返進路自動控制方法，包括：對于每一車站，判斷同一方向是否有多個位置能夠進行折返作業，若是，則為每一個折返軌設置一個虛擬的指定折返軌按鈕，并為每一個指定折返軌按鈕進行信息配置；當監視到指定折返軌按鈕被按時，從被按下的指定折返軌按鈕配置信息中讀取接近檢查區段與有效目的地，并掃描接近檢查區段上是否存在列車，若是，且列車的目的地是指定折返軌按鈕的有效目的地時，自動將列車目的地變更為指定折返軌按鈕對應的指定折返軌，并根據變更后的列車目的地辦理進路。上述方法，通過一鍵操作即可自動為折返列車排列其他可替換進路，無需再進行其他人工操作，節省時間，減輕行車調度人員工作量。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種列車折返進路自動控制方法。

背景技術

城市軌道交通行車間隔小，高峰期普遍在3分鐘以內，因此折返作業頻繁，在大小交路套跑的線路上折返作業就更為頻繁。如果折返站出現影響折返作業的故障，例如道岔故障或車輛故障等，需要有技術手段輔助行車指揮人員迅速更換折返路徑，避免影響運營。

以圖1為例，如果Y站的雙動道岔P2603/P2606#出現道岔失表的故障，或者有列車在2612G換端過程中出現故障不能動車，那么如果有列車折返的目的地是2612G的話，由于折返進路不能辦理，影響列車折返作業。

針對上述場景，目前主要有如下兩種處理方案：

方案一、人工修改運行圖或目的地，或人工辦理進路。

在ATS系統上，手動修改列車運行圖或目的地，控制列車去其他進路可用的位置折返，ATS系統根據更改的目的地自動辦理進路?；蛘?，在ATS系統上取消相關信號機的自動進路功能，人工根據列車目的地排列合適的進路。

然而，方案一的缺陷在于：人工操作效率低，增加了行車調度人員的勞動強度。如果只是人工辦理進路，且列車最終到達的折返軌和計劃目的地不一致，ATS不能自動更新列車下一段行程的車次和目的地，需要人工輸入。

方案二、聯鎖系統自動折返。

激活聯鎖自動折返按鈕，聯鎖系統根據軌道占壓情況，按固定順序先后排列進入折返線和駛出折返線的進路。以圖1為例，如果按下Y站自動站前折返按鈕，Y站聯鎖系統在列車接近X2601時自動排列X2601-X2605進路，列車占用2604G后再排列折出S2602-S2501進路

然而，方案二的缺陷在于：1)如果列車最終到達的折返軌和計劃目的地不一致，ATS不能自動更新列車下一段行程的車次和目的地，需要人工輸入。2)如果使用大小交路套跑的情況，即一部分列車在車站折返，一部分列車繼續駛前行，則不能使用聯鎖自動折返功能，因為聯鎖的自動折返功能只能是為所有列車排列固定的折返進路。

發明內容

本發明的目的是提供一種列車折返進路自動控制方法，通過一鍵操作即可自動為折返列車排列其他可替換進路，無需再進行其他人工操作，節省時間，減輕行車調度人員工作量。

對于每一車站，判斷同一方向是否有多個位置能夠進行折返作業，若是，則為每一個折返軌設置一個虛擬的指定折返軌按鈕，并為每一個指定折返軌按鈕進行信息配置；

當監視到指定折返軌按鈕被按時，從被按下的指定折返軌按鈕配置信息中讀取接近檢查區段與有效目的地，并掃描接近檢查區段上是否存在列車，若是，且列車的目的地是指定折返軌按鈕的有效目的地時，自動將列車目的地變更為指定折返軌按鈕對應的指定折返軌，并根據變更后的列車目的地辦理進路。