[發明專利]一種高速列車應急自走行系統的AC380V電路拓撲結構

在審

• 申請號: 202011515415.4
• 申請日: 2020-12-21
• 公開（公告）號: CN112265451A
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發明（設計）人: 宋文勝;鄧亞茹;鐘鳴;尹帥;余彬;馮曉云;王青元
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L50/53;B60L1/00
• 代理公司: 北京正華智誠專利代理事務所(普通合伙) 11870
• 代理人: 李林合

1.一種高速列車應急自走行系統的AC380V電路拓撲結構，其特征在于，包括主牽引逆變器、牽引電機、輔助變流器、工頻變壓器、雙向充電機、動力電池、及蓄電池；

所述主牽引逆變器和輔助變流器的輸入端共同連接在第一直流母線上，所述主牽引逆變器的輸出端連接牽引電機；

所述輔助變流器的輸出端通過工頻變壓器與高速列車交流用電設備的輸入端連接，并連接在第一交流母線上；

所述雙向充電機的輸入端連接在第一交流母線上，其輸出端與動力電池和蓄電池的輸入端連接，并通過第二直流母線與高速列車直流設備的輸入端連接。

2.根據權利要求1所述的高速列車應急自走行系統的AC380V電路拓撲結構，其特征在于，所述輔助變流器采用三相逆變器，所述三相逆變器的輸入端連接在第一直流母線上，其輸出端與工頻變壓器的輸入端連接。

3.根據權利要求2所述的高速列車應急自走行系統的AC380V電路拓撲結構，其特征在于，所述三相逆變器包括開關管Q1、開關管Q2、開關管Q3、開關管Q4、開關管Q5、開關管Q6，所述開關管Q1、開關管Q2和開關管Q3的漏極均連接正輸入端，所述開關管Q4、開關管Q5、開關管Q6的源極均連接負輸入端，所述開關管Q1的源極與開關管Q4的漏極連接且連接端經過電感L1與三相輸出端1連接，所述開關管Q2的源極與開關管Q5的漏極連接且連接端經過電感L2與三相輸出端2連接，所述開關管Q3的源極與開關管Q6的漏極連接且連接端經過電感L3與三相輸出端3連接。

4.根據權利要求3所述的高速列車應急自走行系統的AC380V電路拓撲結構，其特征在于，所述雙向充電機包括前級三相整流電路和后級雙向直-直變換電路，其中后級雙向直-直變換電路包括兩個及以上結構對稱的級聯雙有源全橋隔離變換器。

5.根據權利要求4所述的高速列車應急自走行系統的AC380V電路拓撲結構，其特征在于，所述雙有源全橋隔離變換器包括開關管Q7、開關管Q8、開關管Q9、開關管Q10、開關管Q11、開關管Q12、開關管Q13和開關管Q14，所述開關管Q7和開關管Q8的漏極均連接正輸入端，所述開關管Q9和開關管Q10的源極均連接負輸入端，所述開關管Q7的源極與開關管Q9的漏極連接且連接端經過電感L4與變壓器T1的端口1連接，所述開關管Q8的源極與開關管Q10的漏極連接且連接端經過電容C1與變壓器T1的端口2連接，所述開關管Q11和開關管Q12的漏極均連接正輸出端，所述開關管Q13和開關管Q14的源極均連接負輸出端，所述開關管Q11的源極與開關管Q13的漏極連接且連接端與變壓器T1的端口3連接，所述開關管Q12的源極與開關管Q14的漏極連接且連接端與變壓器T1的端口4連接。