[發明專利]救險車

在審

• 申請號: 202011510907.4
• 申請日: 2020-12-18
• 公開（公告）號: CN112455316A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 陳振國
• 申請（專利權）人: 河南鑫捷特專用車有限公司
• 主分類號: B60P3/00
• 分類號: B60P3/00;H02K7/18;F21S8/00;F21V23/00;F21W107/10
• 代理公司: 鄭州芝麻知識產權代理事務所(普通合伙) 41173
• 代理人: 王越

本發明公開了救險車，包括車體，所述車體的后側設置有后門千斤頂，所述車體的底部設置有風管絞盤、液壓起重機支腿、大小車廂移動千斤頂和高壓油管卷盤，所述廂體的內部設置有空壓機、液壓渣漿泵和無壓汽油焊割機，所述車體的內部設置有測速裝置，所述測速裝置由30KW發電機、汽車大梁、行車發電轉換開關、車用發電控制單元、輸出端傳動軸、手動剎車裝置、分動箱、變速箱、速度感應探頭和汽車發動機組成。該救險車，通過車用發電控制單元和行車發電轉換開關的設置，達到了移動發電，使用方便，調救援效率的目的，通過單個的汽車發動機26的設置，達到了既降低了企業成本又實現環保排放要求，實現運輸發電兩不誤的目的。

技術領域

本發明涉及救險設備技術領域，具體為救險車。

背景技術

工程應急救援車是一種集發電機組、燈具、燈桿為一體的照明機具，吊機等。具有臨時緊急供電，照明，起吊，排水等功能，廣泛用于防汛救援，工程救險，現場照明等緊急情況。

現有的救險車作業現場現使用的發電機組，大部分都是用汽車或平板拖車設備，將發電機組拖到工地進行發電作業，存在以下問題：使用不方便，成本較高，效率較低，不夠節能環保。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了救險車，具備使用方便，節約成本、提高效率實現節能環保等優點，解決了上述背景技術提出的問題。

(二)技術方案

為實現上述使用方便，節約成本、提高效率實現節能環保目的，本發明提供如下技術方案：救險車，包括車體，所述車體的后側設置有后門千斤頂，所述車體的底部設置有風管絞盤、液壓起重機支腿、大小車廂移動千斤頂和高壓油管卷盤，所述大小車廂移動千斤頂的通過導線導電連接有大小車廂及后門液壓控制組件，所述車體的內部設置有水箱，所述車體的內部設置有廂體，所述水箱的一側設置有液壓起重機組件，所述廂體的內部設置有空壓機、液壓渣漿泵和無壓汽油焊割機，所述車體的底部固定連接有配電箱操作面板，所述車體底部的一側設置有液壓泵站油箱，所述車體的內部設置有測速裝置，所述測速裝置由30KW發電機、汽車大梁、行車發電轉換開關、車用發電控制單元、輸出端傳動軸、手動剎車裝置、分動箱、變速箱、速度感應探頭和汽車發動機組成。

優選的，所述30KW發電機和汽車大梁的一端均固定連接有同步皮帶輪，所述同步皮帶輪通過同步皮帶帶傳動連接。

優選的，所述汽車大梁的一端與分動箱相連接，所述分動箱的有一端與手動剎車裝置固定連接，所述手動剎車裝置與輸出端傳動軸傳動連接。

優選的，所述分動箱的另一端固定連接有輸入端傳動軸，所述輸入端傳動軸的一端與變速箱傳動連接，所述變速箱的內部設置有測速齒盤。

優選的，所述測速齒盤的底部與速度感應探頭相抵接，所述速度感應探頭與車用發電控制單元導電連接。

優選的，所述車用發電控制單元與車體的供電電源導電連接，所述行車發電轉換開關與車用發電控制單元導電連接。

優選的，所述分動箱的一側通過導線導電連接有分動箱接線手柄，所述30KW發電機與廂體的底板固定連接。

優選的，所述車體的上部設置有照明燈組件，所述廂體的內部設置有柴油發動機組件，所述柴油發動機組件的一側設置有液壓排風扇，所述液壓排風扇的下方設置有配電柜。

(三)有益效果

與現有技術相比，本發明提供了救險車，具備以下有益效果：

1、該救險車，通過車用發電控制單元和行車發電轉換開關的設置，在使用時能夠通過車用發電控制單元來控制發電機負荷的大小，使該30KW發電機增速或減速，讓30KW發電機正常發電滿足各用電單元的用電需求，達到了具備了移動時汽車發電的能力，不需要將發電機組拖到工地再進行發電作業，達到了移動發電，使用方便，調救援效率的目的。