[發明專利]一種具有自鎖機構的電池倉鎖裝置

在審

• 申請號: 202011506969.8
• 申請日: 2020-12-18
• 公開（公告）號: CN112523622A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 丁瑞榮;蔡萬波;彭正榮;吉祥勤
• 申請（專利權）人: 常州市武進華瑞電子有限公司
• 主分類號: E05B81/06
• 分類號: E05B81/06;E05B81/34;E05B83/00;E05B85/00;E05B85/24
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 王清

本發明屬于電動車的鎖設備技術領域，涉及一種具有自鎖機構的電池倉鎖裝置，包括設置在鎖殼內的自鎖機構和解鎖機構，所述自鎖機構包括可轉動設置的鎖勾、可左右移動設置的鎖舌以及用于鎖勾和鎖舌之間鎖定的自鎖彈簧片，所述解鎖機構包括驅動電機和能夠在驅動電機作用下進行左右移動的齒條撥桿，當所述齒條撥桿向遠離鎖勾的方向移動時，能夠頂起自鎖彈簧片并推動鎖舌解除對鎖勾的限制。本發明通過自鎖彈簧片的設計，能夠達到消除車輛行駛過程中受振動、慣性或摔倒等因素影響而容易出現鎖止機構脫開、松動等故障的目的，具有結構簡單，操作方便，穩定可靠，靈敏度高，鎖定效果好，鎖定安全性高等優點，具有很大的市場價值，值得廣泛推廣應用。

技術領域

本發明屬于電動車的鎖設備技術領域，具體涉及一種具有自鎖機構的電池倉鎖裝置。

背景技術

目前，現有的簡易電動車的電池倉鎖大多是利用鎖舌伸入裝在電池倉體上鎖體的鎖孔里面來鎖住電池倉，這種電池倉鎖占用的空間較大，加大了前后輪中心距，并且安裝后鎖體的外露部分較大，且鎖頭必須與鎖體安裝在一起，防盜性能不好，也影響整車的外型美觀，有時因車型的限制，只能裝在車架上很低的位置，開鎖裝取電池時也不方便；另外，還有的電池倉鎖止機構在車輛行駛過程中受振動、慣性或摔倒等因素的影響，容易出現鎖止機構脫開、松動等故障。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中電池倉鎖結構復雜，安全系數差，鎖止機構容易脫開、松動的問題，提供了一種能夠自動控制解鎖，操作簡單，安全系數高的具有自鎖機構的電池倉鎖裝置。

為實現上述目的，本發明所采用的技術方案是：一種具有自鎖機構的電池倉鎖裝置，包括設置在鎖殼內的自鎖機構和解鎖機構，所述自鎖機構包括可轉動設置的鎖勾、可左右移動設置的鎖舌以及用于鎖勾和鎖舌之間鎖定的自鎖彈簧片，所述解鎖機構包括驅動電機和能夠在驅動電機作用下進行左右移動的齒條撥桿，當所述齒條撥桿向遠離鎖勾的方向移動時，能夠頂起自鎖彈簧片并推動鎖舌解除對鎖勾的限制。

優選的，所述鎖勾與鎖殼之間設有扭簧，且鎖勾底部設有與驅動電機控制器信號連接的位置開關。

優選的，所述鎖舌上具有與齒條撥桿配合設置的推塊，且鎖舌遠離鎖勾的一端與鎖殼之間設有第一彈簧。

優選的，所述自鎖彈簧片一端固定在鎖殼內，另一端可上下彈性擺動的設置在鎖舌上方，且自鎖彈簧片上具有與推塊相匹配的鎖定卡槽。

優選的，所述齒條撥桿轉動設置在鎖殼內，一端與自鎖彈簧片側邊的弧形擋塊配合設置，另一端與驅動電機傳動連接，且齒條撥桿與鎖殼之間設有第二彈簧。

優選的，所述驅動電機輸出軸上設有蝸桿，所述蝸桿與齒條撥桿之間設有相互嚙合的兩個齒輪組，兩個所述齒輪組又分別與蝸桿和齒條撥桿端部的齒條相嚙合。

優選的，所述齒條一體成型在齒條撥桿端部的中間位置，所述齒條撥桿位于齒條兩側的端部呈光滑的平面設計。

優選的，所述鎖殼頂部還對稱設有兩個減震墊。

優選的，所述驅動電機和齒條撥桿與鎖殼之間均設有防水硅膠圈。

采用上述技術方案后，本發明提供的一種具有自鎖機構的電池倉鎖裝置具有以下有益效果：