[發明專利]一種鐵路車輛無總風風源實施駐車制動系統及其使用方法

在審

• 申請號: 202011504145.7
• 申請日: 2020-12-18
• 公開（公告）號: CN112441059A
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: 王少鵬;邢建飛;靳權;朱勇;楊小玲
• 申請（專利權）人: 中車洛陽機車有限公司
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種鐵路車輛無總風風源實施駐車制動系統及其使用方法，包括梭閥，梭閥的一端進風口與調壓后總風管相連，梭閥的出風端與駐車缸管相連，梭閥的另一端進風口通過管路連接有帶排氣孔塞門，帶排氣孔塞門后端管路上連接有止回閥，帶排氣孔塞門與止回閥之間的管路上串接有穩壓風缸，止回閥后端管路上連接有常閉塞門，常閉塞門通過管路與列車管相連；本發明在車輛駐車制動系統中增加了一路來自列車管的管路，在由無總風管的牽引機車連掛車輛時，手動緩解掉車輛駐車制動后，可以再次實施駐車制動，同時車輛的常用制動不會受到影響，提高了車輛在無總風管的牽引機車連掛時運行的安全可靠性。

技術領域

本發明屬于鐵路車輛制造技術領域，具體涉及一種鐵路車輛無總風風源實施駐車制動系統及其使用方法。

背景技術

在鐵路車輛需要實施駐車制動時，目前常用的方法為將通往駐車缸中的風通過電磁閥排掉，或者手動打開駐車制動系統中的帶排氣孔的塞門排掉駐車缸內的風壓。緩解時需要經調壓后總風再次充入駐車缸內，或者通過手動緩解拉環才能緩解車輛駐車缸，總之以上方法都需要給車輛提供總風風源。當由車端無總風管的牽引車連掛車輛時，此時先通過手動緩解拉環緩解車輛駐車制動，但是手動緩解后，由于無總風風源，車輛無法再次實施駐車制動。因此，亟需一種鐵路車輛無總風風源實施駐車制動的方法來解決上述問題。

發明內容

本發明的目的是針對上述存在問題和不足，提供一種鐵路車輛無總風風源實施駐車制動系統及其使用方法，其結構設計簡單合理、使用方便，在車輛駐車制動系統中增加了一路來自列車管的管路，在由無總風管的牽引機車連掛車輛時，手動緩解掉車輛駐車制動后，可以再次實施駐車制動，同時車輛的常用制動不會受到影響。

本發明所采取的技術方案為：一種鐵路車輛無總風風源實施駐車制動系統，包括梭閥，梭閥的一端進風口與調壓后總風管相連，梭閥的出風端與駐車缸管相連，梭閥的另一端進風口通過管路連接有帶排氣孔塞門，帶排氣孔塞門后端管路上連接有止回閥，帶排氣孔塞門與止回閥之間的管路上串接有穩壓風缸，止回閥后端管路上連接有常閉塞門，常閉塞門通過管路與列車管相連。

所述止回閥的介質流動方向與列車管的氣流流出方向一致。

所述常閉塞門處于常閉狀態。

一種鐵路車輛無總風風源實施駐車制動系統的使用方法是：當車輛由無總風管的牽引機車連掛時，拉動車輛駐車制動缸的手動緩解拉環后，手動緩解車輛駐車制動，此時車輛才可移動；當車輛再次需要實施駐車制動時，在車輛的駐車制動系統中增加了一路來自列車管的管路系統，打開來自列車管管路上的常閉塞門，來自列車管的風壓會充入到穩壓風缸，從而流入到駐車缸管內，當駐車缸管風壓值與列車管風壓值平衡時，通過手動打開來自列車管管路上的帶排氣孔塞門，排掉駐車缸管風壓后，關閉帶排氣孔塞門；按照上述操作再次打開常閉塞門對駐車缸管充風、排風后，可恢復駐車缸的駐車功能，車輛可再次實施駐車制動。

所述梭閥的一端進風口與調壓后總風管相連，梭閥的出風端與駐車缸管相連，梭閥的另一端進風口通過管路連接有帶排氣孔塞門；這樣設置的目的是：利用梭閥有兩個進風口、一個出風口，兩個進風口均可與出風口相連通，但兩個進風口之間互不相通，相當于兩個單向閥組合的閥，梭閥的一端進風口與調壓后總風管相連，另一端進風口通過管路和閥件連接自列車管，壓縮空氣由列車管通過閥件和管路進入到梭閥的進風口端，推動活塞軸移動，改變了閥門原先的關閉狀態，氣流通過梭閥出風口端流入到駐車缸管，而梭閥的調壓后總風管側進風口端被堵死呈關閉狀態；解決了在由無總風管的牽引機車連掛車輛時，手動緩解掉車輛駐車制動后，由列車管通過管路和閥件完成對駐車缸的充風、排風后，可以再次實施駐車制動。

所述梭閥的另一端通過管路連接有帶排氣孔塞門；這樣設置的目的是：通過手動打開來自列車管管路上的帶排氣孔塞門，排掉駐車缸管的風壓，因帶排氣孔塞門僅排掉出口風壓，故駐車缸管排風時列車管風壓不會受到影響。