[發(fā)明專利]汽車啟停控制方法、存儲介質(zhì)及電子設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011504055.8
• 申請日: 2020-12-17
• 公開（公告）號: CN112727655B
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊佩華;劉丹丹;賴長祿
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車有限公司
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08;G01R31/3842;G01R31/388;B60R16/033
• 代理公司: 北京信諾創(chuàng)成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11728
• 代理人: 黃姝

1.一種汽車啟停控制方法，其特征在于，包括如下步驟：

獲取起動系統(tǒng)第一狀態(tài)和蓄電池狀態(tài)，所述蓄電池狀態(tài)包括蓄電池第一剩余容量狀態(tài)精度、蓄電池第一功能能力狀態(tài)精度；

若所述起動系統(tǒng)第一狀態(tài)和所述蓄電池狀態(tài)均滿足停機(jī)條件，則

響應(yīng)于車輛停機(jī)請求，控制發(fā)動機(jī)停機(jī)；

響應(yīng)于車輛重啟請求，若車輛滿足起機(jī)條件，則確定車輛起動類型；

根據(jù)車輛起動類型控制皮帶傳動啟動/發(fā)電一體化電機(jī)或12V起動機(jī)啟動；

所述車輛重啟請求包括系統(tǒng)自動重啟請求；

所述響應(yīng)于車輛重啟請求，若車輛滿足起機(jī)條件，則確定車輛起動類型，具體包括：

響應(yīng)于系統(tǒng)自動重啟請求，獲取蓄電池第二剩余容量狀態(tài)精度、蓄電池第二功能能力狀態(tài)精度；

若所述蓄電池第二剩余容量狀態(tài)精度處于低精度，或者

所述蓄電池第二功能能力狀態(tài)精度處于低精度，則

獲取起動系統(tǒng)第二狀態(tài)；

若所述起動系統(tǒng)第二狀態(tài)滿足起機(jī)條件，則確定車輛起動類型。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車啟停控制方法，其特征在于，所述蓄電池狀態(tài)滿足停機(jī)條件，具體包括：

若所述蓄電池第一剩余容量狀態(tài)精度處于低精度，或者

所述蓄電池第一功能能力狀態(tài)精度處于低精度，則

獲取蓄電池起動電壓最低值、蓄電池充放電電流以及蓄電池端電壓；

若所述蓄電池起動電壓最低值大于預(yù)設(shè)起動電壓閾值，并且

所述蓄電池充放電電流在預(yù)設(shè)電流范圍內(nèi)，并且

所述蓄電池端電壓在預(yù)設(shè)端電壓范圍內(nèi)，則

所述蓄電池狀態(tài)滿足停機(jī)條件。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車啟停控制方法，其特征在于，所述蓄電池狀態(tài)滿足停機(jī)條件，具體包括：

若所述蓄電池第一剩余容量狀態(tài)精度處于中高精度，并且

所述蓄電池第一功能能力狀態(tài)精度處于中高精度，則

獲取蓄電池第一剩余容量參數(shù)和蓄電池第一功能能力參數(shù)，

若所述蓄電池第一剩余容量參數(shù)大于預(yù)設(shè)蓄電池剩余容量閾值，并且

所述蓄電池第一功能能力參數(shù)大于預(yù)設(shè)蓄電池功能能力閾值，則

所述蓄電池狀態(tài)滿足停機(jī)條件。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車啟停控制方法，其特征在于，所述響應(yīng)于車輛重啟請求，若車輛滿足起機(jī)條件，則確定車輛起動類型，還包括：

響應(yīng)于系統(tǒng)自動重啟請求，獲取蓄電池第二剩余容量狀態(tài)精度、以及蓄電池第二功能能力狀態(tài)精度；

若所述蓄電池第二剩余容量狀態(tài)精度處于中高精度，并且

所述蓄電池第二功能能力狀態(tài)精度處于中高精度，則

獲取起動系統(tǒng)第二狀態(tài)、蓄電池第二剩余容量參數(shù)和蓄電池第二功能能力參數(shù)；

若所述起動系統(tǒng)第二狀態(tài)、蓄電池第二剩余容量參數(shù)和蓄電池第二功能能力參數(shù)均滿足起機(jī)條件，則確定車輛起動類型。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車啟停控制方法，其特征在于，所述車輛重啟請求包括駕駛員觸發(fā)重啟請求；

所述響應(yīng)于車輛重啟請求，若車輛滿足起機(jī)條件，則確定車輛起動類型，還包括：

響應(yīng)于駕駛員觸發(fā)重啟請求，獲取制動踏板狀態(tài)、油門狀態(tài)和檔位狀態(tài)；

若所述制動踏板狀態(tài)、所述油門狀態(tài)和所述檔位狀態(tài)均滿足起機(jī)條件，則確定車輛起動類型。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車啟停控制方法，其特征在于，所述確定車輛啟動類型；

根據(jù)車輛起動類型控制皮帶傳動啟動/發(fā)電一體化電機(jī)或12V起動機(jī)啟動，具體包括：

獲取48V系統(tǒng)故障狀態(tài)、48V電池剩余容量參數(shù)、48V電池放電功率、以及皮帶傳動啟動/發(fā)電一體化電機(jī)的輸出扭矩；

若所述48V系統(tǒng)無故障，并且

所述48V電池剩余容量參數(shù)在預(yù)設(shè)48V電池剩余容量范圍內(nèi)，并且

所述48V電池放電功率在預(yù)設(shè)48V電池放電功率范圍內(nèi)，并且

所述皮帶傳動啟動/發(fā)電一體化電機(jī)的輸出扭矩在預(yù)設(shè)扭矩范圍內(nèi)，則

確定車輛起動類型為皮帶傳動啟動/發(fā)電一體化電機(jī)起動，控制皮帶傳動啟動/發(fā)電一體化電機(jī)啟動；

否則確定車輛起動類型為12V起動機(jī)起動，控制12V起動機(jī)啟動。