[發(fā)明專利]全地形車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011503312.6
• 申請日: 2020-12-18
• 公開（公告）號: CN113002671B
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: J·B·凱爾索;W·R·羅德里格斯
• 申請（專利權(quán)）人: 北極星工業(yè)有限公司
• 主分類號: B62K5/01
• 分類號: B62K5/01;B62K21/00;B62J9/23;B62J9/21;B62J17/00;B62J43/16;B62J43/20;B62J6/026;B60L53/14;B60K13/02
• 代理公司: 北京市鑄成律師事務(wù)所 11313
• 代理人: 王丹丹;王云紅

一種全地形車輛，包括：車架；用于支撐車架的多個觸地構(gòu)件；由車架支撐的外部車身；以及可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至外部車身的載貨機架。載貨機架可在關(guān)閉位置與打開位置之間移動，并且包括鉸接組件，該鉸接組件包括鉸接葉片和可移除的鉸接銷。

技術(shù)領(lǐng)域

本披露總體上涉及一種全地形車輛(以下稱為“ATV”)，并且更具體地涉及一種具有改善的人體工程學(xué)和性能的ATV。

背景技術(shù)

通常，ATV用于在各種各樣的地形上載送一個或兩個乘客和少量貨物。由于對ATV的娛樂興趣日益增加，專用ATV(比如用于越野賽、賽車和貨物運輸?shù)哪切?已進入市場。大多數(shù)ATV包括發(fā)動機，該發(fā)動機包括一到三個氣缸。大多數(shù)ATV包括定位在發(fā)動機上方的跨式或鞍式座椅。在2016年7月8日提交的、題為ALL-TERRAIN?VEHICLE[全地形車輛]的美國專利申請序列號15/205,601中，在2014年3月13日提交的、題為ALL-TERRAIN?VEHICLE[全地形車輛]的美國專利號9,873,316中，在2008年8月14日提交的、題為POWER?STEERING?FOR?ANALL?TERRAIN?VEHICLE[用于全地形車輛的動力轉(zhuǎn)向]的美國專利號8,122,993中，和/或在于2008年10月7日提交的、題為ATV?HAVING?ARRANGEMENT?FOR?A?PASSENGER[具有用于乘客的布置的ATV]的美國專利號8,215,694中披露了ATV的示例，這些文獻的全部披露內(nèi)容通過援引并入本文。

發(fā)明內(nèi)容

在本披露的一個示例性實施例中，披露了一種全地形車輛，該全地形車輛包括：車架；多個觸地構(gòu)件，該多個觸地構(gòu)件相對于地面支撐該車架；外部車身，該外部車身由該車架支撐；以及載貨機架，該載貨機架可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至該外部車身，該載貨機架包括鉸接組件，該鉸接組件包括第一鉸接葉片、與該第一鉸接葉片互補的第二鉸接葉片、以及插過該第一鉸接葉片和該第二鉸接葉片的鉸接銷，其中，該載貨機架可繞該鉸接銷在關(guān)閉位置與打開位置之間移動。

在本披露的另一示例性實施例中，披露了一種全地形車輛，該全地形車輛包括：車架；多個觸地構(gòu)件，該多個觸地構(gòu)件相對于地面支撐該車架；轉(zhuǎn)向組件，該轉(zhuǎn)向組件可操作地聯(lián)接至該多個觸地構(gòu)件中的至少一個，該轉(zhuǎn)向組件被配置成使該多個觸地構(gòu)件中的至少一個轉(zhuǎn)向；電池，該電池由該車架支撐；以及燈艙，該燈艙由該轉(zhuǎn)向組件支撐，該燈艙包括電池充電器端口，該電池充電器端口電聯(lián)接至該電池并且被配置成接納電連接器，以向該電池供電。

在本披露的又一示例性實施例中，披露了一種全地形車輛，該全地形車輛包括：車架；多個觸地構(gòu)件，該多個觸地構(gòu)件相對于地面支撐該車架；座椅組件，該座椅組件由該車架支撐并且被配置成在該地面上方支撐操作者；轉(zhuǎn)向組件，該轉(zhuǎn)向組件鄰近該座椅組件并且可操作地聯(lián)接至該多個觸地構(gòu)件中的至少一個；以及燈艙，該燈艙由該轉(zhuǎn)向組件支撐，該燈艙包括面向該轉(zhuǎn)向組件的一側(cè)，并且該燈艙包括至少一個附件端口和插入到該至少一個附件端口中的附件插塞。

在本披露的又一示例性實施例中，披露了一種全地形車輛，該全地形車輛包括：動力傳動系，該動力傳動系具有進氣部分；節(jié)氣門主體組件，該節(jié)氣門主體組件與該動力傳動系的進氣部分處于流體連通，該節(jié)氣門主體組件包括節(jié)氣門主體和可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至該節(jié)氣門主體的凸輪；以及可調(diào)節(jié)的節(jié)氣門限制器，該可調(diào)節(jié)的節(jié)氣門限制器可操作地聯(lián)接至該凸輪，該可調(diào)節(jié)的節(jié)氣門限制器可在對應(yīng)于該凸輪的第一角移位的第一位置與對應(yīng)于該凸輪的第二角移位的第二位置之間移動，并且該凸輪的第一角移位大于第二角移位。

在考慮了對如目前所理解的、執(zhí)行本發(fā)明的最佳模式進行舉例說明的說明性實施例的以下詳細描述之后，本發(fā)明的多個額外特征和優(yōu)點對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說將變得清楚。

附圖說明

通過參考以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例的描述，本發(fā)明的上述和其他特征以及實現(xiàn)它們的方式將變得更加清楚，并且將更好地理解本發(fā)明本身。

圖1是本披露的說明性ATV的左前透視圖；