[發明專利]一種基于動態電價的電動汽車充電調控方法

有效

• 申請號: 202011496023.8
• 申請日: 2020-12-17
• 公開（公告）號: CN112736945B
• 公開（公告）日: 2022-09-13
• 發明（設計）人: 丁磊明;徐立中;姚劍峰;張小聰;江波;施海峰;童存智;張林強;范駿杰;葉聰琪;高忠旭;陳超旻
• 申請（專利權）人: 國網浙江省電力有限公司嘉興供電公司
• 主分類號: H02J3/32
• 分類號: H02J3/32
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

1.一種基于動態電價的電動汽車充電調控方法，所述動態電價根據道路情況以及電網負荷進行調整，其特征在于：包括以下步驟

B1.對道路交通網和電網進行建模，獲得電價路網權重以及電價電網權重，具體包括：

B101.定義主干道交叉點為路網節點V_r、主干道為路網邊E_r、道路通行時間為路網邊權重路網節點權重表示經過該節點的道路平均通行時間，即與該節點相連的道路權重平均值，路網拓撲G_r如下所示；

B102.定義配電網母線為電網節點V_g、配網輸電線路為電網邊E_g、輸電線路間電氣距離為電網邊權重節點電壓增量為電網節點權重電網拓撲G_g如下所示；

B103.定義耦合網絡邊E_r-g表征路網節點與電網節點的耦合，具體耦合方式為包含充電站的路網節點優先與該站所接入電網節點耦合，未包含充電站的路網節點與其中普通用電負荷接入最多的電網節點耦合,綜合模型G表示如下；

B104.路網節點權重由計算式

計算得到，式中γ_i,j,t為t時刻道路i，j間的擁堵等級系數，d_i,j為道路i，j間的距離，為道路i，j間的平均車速；

B105.t時刻電網節點g的電網權重的計算式為

式中,λ^G為電網權重的系數，ΔV_g,t為t時刻電網節點g的電壓變化量；

B2.根據基礎電價、電價路網權重和電價電網權重，以充電站最小盈利為約束制定動態電價cs,t；

B3.獲取用戶車況及出行目的地；

B4.根據電動汽車荷電狀態、充電需求、電網實時電價及路網交通狀況等信息，進行充電站以及充電路線推薦。

2.根據權利要求1所述的一種基于動態電價的電動汽車充電調控方法，其特征在于：所述步驟B2中動態電價的約束關系為

式中，c_s,t為充電站s在t時刻的電價，為充電站s在t時刻的原本定價，λ^R為路網權重的系數，其與λ^G的存在意義均是對權重的數值進行修正，使動態電價的制定結果更為合理，為充電站s在t時刻的路網權重，為電網給參與動態電價調控的充電站發放的激勵價格，與價格變動的幅度成比例且有上限為激勵系數，cⁱⁿ為充電站從電網購電電價，c^pu為電網向充電站收取的超負荷運行的懲罰電價，ξ為懲罰系數，為充電站s最小可接受盈利。

3.根據權利要求2所述的一種基于動態電價的電動汽車充電調控方法，其特征在于：所述懲罰系數ξ的計算式為

式中，為充電站s在t時刻的超負荷運行部分功率。

4.根據權利要求1所述的一種基于動態電價的電動汽車充電調控方法，其特征在于：所述步驟B4充電站以及充電路線推薦的算法為

式中，M_s,t為t時刻在充電站s充電的成本函數，包含時間及金錢成本；為充電站s的排隊時長，與該站的充電樁占用狀態有關，可以通過充電APP實時獲取信息；SOC_t為電動汽車在t時刻的荷電量，為電動汽車從當前位置行駛到充電站s的時間成本，受當前交通狀況影響；τ和π為量綱系數，即為電動汽車第n次出行的推薦路線。

5.根據權利要求4所述的一種基于動態電價的電動汽車充電調控方法，其特征在于：所述步驟B4充電站以及充電路線推薦時，實時監測電動汽車每公里耗電量，根據剩余電量與所述每公里耗電量修正推薦方案，在環境溫度低于設定值S1或電動汽車載重高于設定值S2時，提高所述時間成本

6.一種車載終端，其特征在于，能夠實現權利要求4或5所述的基于動態電價的電動汽車充電調控方法。

7.一種手機APP，其特征在于，能夠實現權利要求4或5所述的基于動態電價的電動汽車充電調控方法。