[發(fā)明專(zhuān)利]一種車(chē)載儲(chǔ)能電池的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011493920.3
• 申請(qǐng)日: 2020-12-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112615770A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐雷鳴
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 的盧技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H04L12/40
• 分類(lèi)號(hào): H04L12/40;H04L12/42;H01M10/42
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 田凌濤

本發(fā)明提供了一種車(chē)載儲(chǔ)能電池的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，包括：AI處理模塊，與對(duì)外通信總線(xiàn)連接；至少一個(gè)電池管理系統(tǒng)主控模塊，每個(gè)所述電池管理系統(tǒng)主控模塊的一端通過(guò)CAN與所述AI處理模塊連接，每個(gè)所述電池管理系統(tǒng)主控模塊的另一端與若干個(gè)數(shù)據(jù)采集單元連接，所述數(shù)據(jù)采集單元與所述電池管理主控模塊之間采用環(huán)形菊花鏈通訊。本發(fā)明的一種車(chē)載儲(chǔ)能電池的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，所述數(shù)據(jù)采集單元間使用菊花鏈通信，通過(guò)所述電池管理系統(tǒng)主控模塊形成雙向菊花鏈并通過(guò)CAN總線(xiàn)與所述AI處理模塊組網(wǎng)的區(qū)域化混合通訊結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了成本、可靠性以及同步時(shí)間的最佳平衡。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及儲(chǔ)能電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)載儲(chǔ)能電池的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

采樣芯片和主芯片之間信息的傳遞有CAN通訊和菊花鏈通訊兩種方式，其中CAN通訊最為穩(wěn)定，但由于需要考慮電源芯片，隔離電路等成本較高，菊花鏈通訊實(shí)際上是SPI通訊，成本很低而且具有更快的傳輸速度，但是穩(wěn)定性方面相對(duì)較差。

但是目前網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)要么只通過(guò)CAN與外部進(jìn)行通訊，要么只通過(guò)菊花鏈與外部進(jìn)行通訊，如此一來(lái)，不同的項(xiàng)目需求就要設(shè)計(jì)不同的通訊方式，導(dǎo)致開(kāi)發(fā)效率的降低和設(shè)計(jì)成本的增高。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種車(chē)載儲(chǔ)能電池的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，所述數(shù)據(jù)采集單元間使用菊花鏈通信，通過(guò)所述電池管理系統(tǒng)主控模塊形成雙向菊花鏈并通過(guò)CAN總線(xiàn)與所述AI處理模塊組網(wǎng)的區(qū)域化混合通訊結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了成本、可靠性以及同步時(shí)間的最佳平衡。

為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采取的一種技術(shù)方案是：

一種車(chē)載儲(chǔ)能電池的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，包括：AI處理模塊，與對(duì)外通信總線(xiàn)連接；至少一個(gè)電池管理系統(tǒng)主控模塊，每個(gè)所述電池管理系統(tǒng)主控模塊的一端通過(guò)CAN與所述AI處理模塊連接，每個(gè)所述電池管理系統(tǒng)主控模塊的另一端與若干個(gè)數(shù)據(jù)采集單元連接，所述數(shù)據(jù)采集單元與所述電池管理主控模塊之間采用環(huán)形菊花鏈通訊。

進(jìn)一步地，所述對(duì)外通信總線(xiàn)包括整車(chē)CAN通訊、充電CAN通訊、標(biāo)定診斷CAN通訊以及車(chē)載以太網(wǎng)。

進(jìn)一步地，每個(gè)所述電池管理系統(tǒng)主控模塊與四個(gè)所述數(shù)據(jù)采集單元通過(guò)環(huán)形菊花鏈通訊。

本發(fā)明的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明的一種車(chē)載儲(chǔ)能電池的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，所述數(shù)據(jù)采集單元間使用菊花鏈通信，通過(guò)所述電池管理系統(tǒng)主控模塊形成雙向菊花鏈并通過(guò)CAN總線(xiàn)與所述AI處理模塊組網(wǎng)的區(qū)域化混合通訊結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了成本、可靠性以及同步時(shí)間的最佳平衡。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖，通過(guò)對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式詳細(xì)描述，將使本發(fā)明的技術(shù)方案及其有益效果顯而易見(jiàn)。

圖1所示為本發(fā)明一實(shí)施例的車(chē)載儲(chǔ)能電池的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖。圖中附圖標(biāo)記：

1-對(duì)外通信總線(xiàn)、11-整車(chē)CAN通訊、12-充電CAN通訊、13-標(biāo)定診斷CAN通訊、14-車(chē)載以太網(wǎng)、2-AI處理模塊、3-電池管理系統(tǒng)主控模塊、4-數(shù)據(jù)采集單元。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本實(shí)施例提供了一種車(chē)載儲(chǔ)能電池的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括AI處理模塊2以及至少一個(gè)電池管理系統(tǒng)主控模塊3，所述AI處理模塊2與對(duì)外通信總線(xiàn)1連接，所述電池管理系統(tǒng)主控模塊3至少一個(gè)，每個(gè)所述電池管理系統(tǒng)主控模塊3的一端通過(guò)CAN與所述AI處理模塊2連接，每個(gè)所述電池管理系統(tǒng)主控模塊3的另一端與若干個(gè)數(shù)據(jù)采集單元4連接。