[發明專利]基于奇異譜分析和回聲狀態網絡的短時交通流預測方法有效
| 申請號: | 202011493512.8 | 申請日: | 2020-12-17 |
| 公開(公告)號: | CN112614346B | 公開(公告)日: | 2022-02-15 |
| 發明(設計)人: | 王煒;周偉;金坤;趙德;于維杰 | 申請(專利權)人: | 東南大學 |
| 主分類號: | G08G1/01 | 分類號: | G08G1/01;G08G1/065;G06K9/00;G06K9/62;G06N3/04 |
| 代理公司: | 南京經緯專利商標代理有限公司 32200 | 代理人: | 羅運紅 |
| 地址: | 210000 *** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 基于 奇異 譜分析 回聲 狀態 網絡 短時交 通流 預測 方法 | ||
1.一種基于奇異譜分析和回聲狀態網絡的短時交通流預測方法,其特征在于,所述方法具體包括:
(1)設置一定的時間間隔,收集得到反映交通狀態信息隨時間變化的交通流時間序列,并將所述交通流時間序列進行劃分,構建得到訓練集,驗證集和測試集;所述訓練集和驗證集中的交通流時間序列在時間上連續;
其中,交通流時間序列用Y(t)=y1,y2,...,yN,t=1,2,...,N表示;式中,t表示時間;N表示交通流時間序列的長度;
所述交通流時間序列為交通狀態信息按照時間順序組成的時間序列;
(2)通過奇異譜分析將步驟(1)所述訓練集、驗證集和測試集中的交通流時間序列Y(t)均分解為趨勢YT(t)、周期YP(t)和殘差YN(t)三個子成分,具體方法如下:
(21)將交通流時間序列嵌入為軌跡矩陣
式中,表示實數集;ft,t=1,2,...,N表示交通流時間序列在第t時刻的數值;N表示交通流時間序列的長度;L為窗口長度;K為軌跡矩陣F的列數;
其中,軌跡矩陣參數值滿足關系式:K=N-L+1且2≤K≤N/2;
(22)將步驟(21)所述軌跡矩陣F進行奇異值分解:
式中,Σ為對角矩陣;對角線元素為軌跡矩陣F的奇異值;矩陣U為軌跡矩陣F的左奇異向量;矩陣V為軌跡矩陣F的右奇異向量;向量Ui為矩陣U的第i列;向量Vi為矩陣V的第i列;VT為矩陣V的轉置;ViT為向量Vi的轉置;d,d=rank(F)≤min(L,K)表示軌跡矩陣F的奇異值個數;為特征三元組;所述特征三元組均可以表示為軌跡矩陣F的一種特征成分
(23)根據重要程度曲線“拐點”法將軌跡矩陣F的全部特征成分Fi重組為趨勢、周期和殘差三個成分;
F=FT+FP+FN
式中,FT、FP和FN分別表示趨勢,周期和殘差成分;Fi表示軌跡矩陣的第i成分;λi表示軌跡矩陣的第i成分Fi的權值;
(24)通過對角平均化將分組重構的矩陣FT、FP和FN分別轉化為趨勢成分YT(t),周期成分YP(t)和殘差成分YN(t)的時間序列;
(3)構建PSO-ESN網絡訓練模型,所述PSO-ESN網絡訓練模型包括PSO和ESN兩部分;利用PSO對所述PSO-ESN網絡訓練模型的性能進行優化,得到優化后的PSO-ESN網絡訓練模型;所述PSO-ESN網絡模型的性能取決于ESN網絡,而ESN網絡的性能取決于4個預先設定的參數:S、SR、SP和IS;其中,S為儲備池規模,具體表示儲備池神經元個數;SR為儲備池的譜半徑,具體表示儲備池內部連接矩陣Wx最大特征值的絕對值;SR反映了網絡的記憶情況,且SR∈[0,1];SP為儲備池稀疏度,具體表示連接矩陣Wx中非0元素的比例值;SP反映了儲備池內部連接情況,且SP∈[0,1];IS為輸入縮放因子,具體表示數據在輸入之前的縮放比例,且IS∈[0,1];
(4)利用步驟(2)所述訓練集和驗證集的交通流時間序列Y(t)的趨勢YT(t)、周期YP(t)和殘差YN(t)三個子成分分別對步驟(3)中優化后的PSO-ESN網絡訓練模型進行訓練,得到三個子成分所對應的PSO-ESN網絡模型,具體方法如下:
設置ESN網絡中輸入層的神經元個數為N,儲備池的神經元個數為S,輸出層的神經元個數為O;則ESN的狀態方程:
x(t+1)=σ(Winu(t+1)+Wxx(t)+bx)
y(t+1)=Woutx(t+1)+b
式中,和分別為t+1時刻的輸入向量、儲備池的狀態向量、輸出向量;和分別表示輸入層到儲備池、儲備池內部之間和儲備池到輸出層的連接權重;σ(·)為sigmod激活函數:
其中,連接權重Win和Wx由初始化隨機生成,并且在訓練的過程中保持不變;在網絡訓練的過程中僅對Wout進行訓練,Wout通過偽逆法訓練得到;
(5)將步驟(1)所述測試集中交通流時間序列Y(t)的趨勢YT(t)、周期YP(t)和殘差YN(t)三個子成分分別輸入其對應的PSO-ESN網絡模型,得到關于三個子成分的預測結果值;將三個子成分的預測結果值相加,作為交通流的預測結果。
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