[發(fā)明專利]車輛用氣彈簧、尾門及汽車

有效

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• 申請日: 2020-12-16
• 公開（公告）號: CN112681925B
• 公開（公告）日: 2022-09-13
• 發(fā)明（設計）人: 李云豪;張旭晨
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: E05F15/53
• 分類號: E05F15/53;E05F5/08;F16F9/02;F16F9/32;F16F9/58;B60J5/10
• 代理公司: 北京思創(chuàng)大成知識產權代理有限公司 11614
• 代理人: 高爽

本發(fā)明公開了一種車輛用氣彈簧、尾門及汽車，包括：筒體、活塞和活塞桿；筒體的一端封閉，在筒體封閉端的內部設有限位結構；活塞桿的一端由筒體的開口端伸入筒體內；活塞安裝于活塞桿上且位于筒體中，活塞桿能夠帶動活塞沿筒體的軸向移動；活塞桿的一端上設有限位桿，限位桿的直徑≥活塞桿的直徑；將活塞桿向筒體內壓縮，限位桿的端部能夠與限位結構貼合。本發(fā)明能夠在尾門關閉后消除氣彈簧對尾門施加的向下的推力，以降低尾門下沉的風險，同時無需額外增加尾門鉸鏈安裝點和氣彈簧安裝點剛度，以降低整車重量和成本。

技術領域

本發(fā)明屬于汽車技術領域，更具體地，涉及一種車輛用氣彈簧、尾門及汽車。

背景技術

尾門系統(tǒng)是汽車上重要的開閉系統(tǒng)，其品質和可靠性會直接影響整車質量和品質?，F(xiàn)有的大部分車輛通過設置氣彈簧輔助尾門開啟，尾門開啟時，氣彈簧通過內部高壓氣體推動使尾門開啟；尾門關閉時，通過施加外力使氣彈簧壓縮使尾門關閉。由于尾門關閉時氣彈簧呈壓縮狀態(tài)，因此會持續(xù)對尾門施加向下的推力，該作用力可達1200N。如圖1所示，尾門2通過氣彈簧1和鉸鏈3與車體4連接，尾門關閉時，除尾門自身重力G外，氣彈簧1由于受壓縮會給尾門2向下的推力。重力和氣彈簧推力是造成尾門使用過程中下沉的主要原因。尾門下沉會造成尾門間隙不均，開閉與周邊干涉，嚴重時還會造成尾門無法鎖止。

若通過減小氣彈簧的輔助力以減小尾門關閉時承擔的向下的作用力，則尾門開啟時的輔助力會同時減小，造成尾門開啟困難。所以現(xiàn)有車型為避免尾門下沉，通常需要增加車身和尾門鉸鏈安裝點及氣彈簧安裝點的剛度，以承受尾門重量和氣彈簧推力，如圖2所示的現(xiàn)有車型的尾門鈑金結構，為了避免氣彈簧推力造成尾門下沉和間隙面差問題，需增加尾門鉸鏈加強板2.1，尾門鉸鏈螺母板2.2，尾門氣彈簧加強板2.3、尾門氣彈簧螺母板2.4的尺寸和料厚，這樣不僅造成了整車重量、成本增加，還可能影響整車可靠性和尾門開閉耐久性能。

因此期待研發(fā)一種車輛用氣彈簧、尾門及汽車，能夠在尾門關閉后消除氣彈簧對尾門施加的向下的推力，以降低尾門下沉的風險，同時無需額外增加尾門鉸鏈安裝點和氣彈簧安裝點剛度，以降低整車重量和成本。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提供一種車輛用氣彈簧、尾門及汽車，通過改變氣彈簧內部結構，消除尾門關閉時，氣彈簧對尾門產生的向下的推力，以降低尾門下沉的風險，并且能夠正常提供開啟尾門的輔助作用力，避免尾門開啟困難，同時可降低車身和尾門安裝點剛度的要求，進而降低整車重量和成本，提高整車可靠性和尾門開閉耐久性能。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車輛用氣彈簧，包括：筒體、活塞和活塞桿；

所述筒體的一端封閉，在所述筒體封閉端的內部設有限位結構；

所述活塞桿的一端由所述筒體的開口端伸入所述筒體內；

所述活塞安裝于所述活塞桿的所述一端上且位于所述筒體中，所述活塞桿能夠帶動所述活塞沿所述筒體的軸向移動；

所述活塞桿的所述一端上設有限位桿，所述限位桿的直徑不小于所述活塞桿的直徑；

當所述活塞桿向所述筒體內移動時，所述限位桿的端部能夠與所述限位結構貼合。

可選地，所述限位結構包括彈簧底座、限位彈簧及限位塊，所述彈簧底座的朝向所述筒體開口端的一側設有限位槽，所述限位塊可移動的設置于所述限位槽中，所述限位彈簧連接于所述限位塊與所述限位槽的底面之間；所述限位槽的內徑與所述限位桿的直徑相適應，所述限位塊的端面形狀與所述限位桿的端面形狀相適應。

可選地，所述限位塊的端面上設有錐形凹槽，所述限位桿的自由端為錐形且與所述錐形凹槽相適應。

可選地，所述限位彈簧為螺旋彈簧。

可選地，在所述活塞桿的側壁上，沿所述活塞桿的周向設有定位槽，所述活塞套設于所述活塞的外周桿且位于所述定位槽中。