[發明專利]一種海底隧道安全防護裝置

在審

• 申請號: 202011490892.X
• 申請日: 2020-12-17
• 公開（公告）號: CN112609742A
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 重慶花想容信息科技有限公司
• 主分類號: E02D29/063
• 分類號: E02D29/063
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種海底隧道安全防護裝置，屬于海底隧道技術領域，包括外殼，所述外殼的內部開設有空腔，外殼內安裝有底端延伸至空腔的內殼，外殼內壁的下表面安裝有填充座，空腔的內部安裝有薄膜二，薄膜二下方的空腔內部與填充座之間填充有溶液一，內殼的內部安裝有薄膜一，薄膜一上方的內殼中填充有能夠與溶液一配合使用產生氣體的溶液二，內殼的內部安裝有用于刺破薄膜一和薄膜二以使得溶液一和溶液二相互混合的刺破組件；通過設置頂針一和頂針二，溶液一和溶液二混合產生氣體進入到氣囊內部使其充氣后打開，無需其他的人工操作即可起到安全防護，操作方便，結構簡單，且在振動過后，替換新的安全防護裝置即可，成本低。

技術領域

本發明屬于海底隧道技術領域，具體涉及一種海底隧道安全防護裝置。

背景技術

在海峽、海灣和河口等處的海底之下建造溝通陸地間交通運輸的交通管道技術工程。海底隧道一般分海底表面和海底地層之下兩種類型，建筑方法也不相同。海底隧道不妨礙水上船舶航行、不受大風大霧等氣象條件的影響。世界上著名的海底隧道有日本青函隧道和英法海峽隧道等，海底隧道現在越來越多了，但是由于隧道是建在海上或者兩岸之間，經常容易發生海嘯或者其他的魚類撞擊或者海浪的影響，都會造成隧道產生比較大的振動，導致在隧道里面行駛就有一定的危險。或者隧道直接受到大的撞擊導致損壞，也不能繼續在隧道里面行駛。現有的設備的檢測有一定的滯后性，導致不能及時的告知行駛者，安全性有待提高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種海底隧道安全防護裝置，通過設置浮球配合頂針一和頂針二進行使用，并利用薄膜一和薄膜二內的溶液一和溶液二混合產生氣體進入到氣囊內部，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種海底隧道安全防護裝置，包括外殼，所述外殼的內部開設有空腔，所述外殼內安裝有底端延伸至空腔的內殼，所述外殼內壁的下表面安裝有填充座，所述空腔的內部安裝有薄膜二，所述薄膜二下方的空腔內部與填充座之間填充有溶液一，所述內殼的內部安裝有薄膜一，所述薄膜一上方的內殼中填充有能夠與溶液一配合使用產生氣體的溶液二，所述內殼的內部安裝有用于刺破薄膜一和薄膜二以使得溶液一和溶液二相互混合的刺破組件，所述外殼的左側面開設有與空腔相連通的出氣口，所述外殼左側面正對出氣口的位置安裝有與出氣口相連通的氣囊。

作為一種優選的實施方式，所述刺破組件包括浮球、頂針一和頂針二，所述頂針一和頂針二分別安裝在浮球的上表面和下表面，所述頂針二穿過內殼下表面開設的通孔延伸至空腔內部，所述內殼內部安裝用于對頂針一進行限位的限位組件。

作為一種優選的實施方式，所述限位組件包括限位環，所述頂針一貫穿穿過限位環上方。

作為一種優選的實施方式，所述頂針一的外表面設置有彈簧，所述彈簧的兩端分別與限位環的下表面和浮球的上表面固定連接。

作為一種優選的實施方式，所述內殼和外殼之間螺紋連接。通過轉動內殼，可以調整頂針與薄膜之間的距離，進而可以根據實際情況來調整氣囊能根據不同的振動等級來啟動。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

該海底隧道安全防護裝置通過設置頂針一和頂針二配合氣囊使用，利用溶液一和溶液二混合產生氣體進入到氣囊內部使其充氣后打開，無需其他的人工操作即可起到安全防護體現的作用，操作方便，結構簡單，且在振動過后，替換新的安全防護裝置即可，成本低。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1中外殼的剖視圖；

圖3為圖2中A處的放大圖。

圖中：10、外殼；101、出氣口；102、薄膜二；20、填充座；30、內殼；301、頂針一；302、浮球；303、頂針二；304、通孔；305、薄膜一；306、限位環；307、彈簧；40、氣囊。

具體實施方式

下面結合實施例對本發明做進一步的描述。