[發明專利]儀表板橫梁注塑模具

在審

• 申請號: 202011490704.3
• 申請日: 2020-12-17
• 公開（公告）號: CN112536985A
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 黃鐵平;張謝;段志平
• 申請（專利權）人: 深圳市銀寶山新科技股份有限公司
• 主分類號: B29C45/26
• 分類號: B29C45/26;B29C45/33;B29C45/14;B29L31/30
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 劉曾

本申請提供一種儀表板橫梁注塑模具，包括：前模芯，前模芯設有第一型腔；以及與前模芯滑動配合的后模芯，后模芯設有能與第一型腔密閉配合的第二型腔；第一型腔的第一內壁和第二型腔的第二內壁二者中的至少一個凸設有定位件，定位件用于支撐金屬管，以在前模芯和后模芯合模后，使第一內壁以及第二內壁均與金屬管的外管壁之間具有間距。本實施例提供的注塑模具，簡化儀表板橫梁的加工工序，加工難度低，加工效率高，且成型后的儀表板橫梁結構強度高，質量高，重量輕，利于車輛的輕量化設計。

技術領域

本發明涉及模具制造領域，具體而言，涉及一種儀表板橫梁注塑模具。

背景技術

汽車儀表板橫梁是支撐人機界面控制所需設備和裝飾件。并和其他安全件一起構成駕駛倉安全系統，保護車內駕駛員及乘客的結構件，其強度與剛度是其性能的首要指標。儀表板橫梁采用無縫鋼管或有縫鋼管，其上各安裝金屬支架，一般為沖壓鈑金件通過焊接在橫梁上，存在工序復雜，零件精度低的問題。另外采用鋼制的汽車儀表板橫梁的質量大，增加汽車總重量，同時影響汽車儀表板橫梁的搬運，不符合目前汽車輕量化趨勢。

經研究發現，現有的儀表板橫梁存在如下缺點：

工序復雜，精度低，重量重。

發明內容

本發明的目的在于提供一種儀表板橫梁注塑模具，其能夠簡化儀表板橫梁的加工工序，加工獲得的儀表板橫梁精度高，重量輕，利于車輛的輕量化設計。

本發明的實施例是這樣實現的：

第一方面，本發明提供一種儀表板橫梁注塑模具，包括：

前模芯，前模芯設有第一型腔；

以及與前模芯滑動配合的后模芯，后模芯設有能與第一型腔密閉配合的第二型腔；第一型腔的第一內壁和第二型腔的第二內壁二者中的至少一個凸設有定位件，定位件用于支撐金屬管，以在前模芯和后模芯合模后，使第一內壁以及第二內壁均與金屬管的外管壁之間具有間距。

在可選的實施方式中，第一內壁凸設有第一定位件，第二內壁凸設有第二定位件，第一定位件以及第二定位均用于支撐金屬管。

在可選的實施方式中，第一定位件的數量為多個，多個第一定位件間隔排布；第二定位件的數量為多個，多個第二定位件間隔排布。

在可選的實施方式中，第一型腔設有相互連通的第一主腔和第一輔腔，第一定位件設于第一主腔的內壁上；第二型腔設有相互連通的第二主腔和第二輔腔，第二定位件設于第二主腔的內壁上；第一主腔用于與第二主腔配合形成環繞金屬管的外管壁的第一注塑腔，第一輔腔與第二輔腔配合形成與第一注塑腔連通的第二注塑腔。

在可選的實施方式中，儀表板橫梁注塑模具還包括用于插接于金屬管的管口內的抽芯滑塊，抽芯滑塊與后模芯滑動配合。

在可選的實施方式中，儀表板橫梁注塑模具還包括防變形件，防變形件用于穿設于金屬管中，且與金屬管的內管壁貼合。

在可選的實施方式中，防變形件包括第一桿件和第二桿件，第一桿件與第二桿件均用于插接于金屬管中，且第一桿件與第二桿件的端部接觸；第一桿件和第二桿件二者中的至少一個設有排氣通孔，排氣通孔的一端與第一桿件和第二桿件的接觸位置連通，另一端延伸至遠離接觸位置的端面上。

在可選的實施方式中，第一桿件遠離第二桿件的一端設有螺紋孔。

在可選的實施方式中，第二桿件遠離第一桿件的一端設有螺紋孔。

在可選的實施方式中，儀表板橫梁注塑模具還包括前模座、后模座和導向機構，前模座和后模座通過導向機構可滑動地配合；前模芯與前模座連接，后模芯與后模座連接。

本發明實施例的有益效果是：