[發(fā)明專利]一種新能源電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷凝系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011489959.8
• 申請(qǐng)日: 2020-12-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112537226A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳厥豪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吳厥豪
• 主分類號(hào): B60L58/26
• 分類號(hào): B60L58/26;B60K1/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.一種新能源電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷凝系統(tǒng)，包括車體(1)，其特征在于：所述車體(1)的正面安裝有電池(2)，所述電池(2)的左側(cè)設(shè)有水箱(3)，所述水箱(3)的后端與車體(1)的正面左側(cè)固定連接，所述水箱(3)的內(nèi)壁安裝有半導(dǎo)體制冷片(4)，所述水箱(1)的頂部連通有水泵(5)，所述水箱(1)的右側(cè)分別設(shè)有第一三通管(6)和第二三通管(9)，所述第一三通管(6)的左端與水泵(5)的出書端相連通，所述第二三通管(9)的左端與水箱(3)的右端相連通，所述電池(2)的外側(cè)設(shè)有冷卻組件(7)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷凝系統(tǒng)，其特征在于：所述冷卻組件(7)包括第一冷卻水管(701)、第二冷卻水管(702)、支桿(703)、套環(huán)(704)、凸塊(705)、壓縮彈簧(706)、螺栓(707)、卡槽(708)、第一軟管(709)和第二軟管(710)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷凝系統(tǒng)，其特征在于：所述第一冷卻水管(701)的內(nèi)端與電池(2)的右上端面相貼合，所述第一冷卻水管(701)的下方設(shè)有第二冷卻水管(702)，所述第二冷卻水管(702)的內(nèi)端與電池(2)的左下端面相貼合，所述第一冷卻水管(701)和第二冷卻水管(702)的進(jìn)水端均連通有第一軟管(709)，所述第一軟管(709)的末端與第一三通管(6)的右端相連通，所述第一冷卻水管(701)和第二冷卻水管(702)的出水端均連通有第二軟管(710)，所述第二軟管(710)的末端與第二三通管(9)的右端相連通，所述第一冷卻水管(701)的左下端和第二冷卻水管(702)的右上端均固接有支桿(703)，所述支桿(703)的外壁間隙配合有套環(huán)(704)，所述套環(huán)(704)的后端與車體(1)的正面固定連接，所述支桿(703)的外端固接有凸塊(705)，所述支桿(703)的外壁套接有壓縮彈簧(706)，所述壓縮彈簧(706)的內(nèi)端與套環(huán)(704)的外端固定連接，所述壓縮彈簧(706)的外端與凸塊(705)的內(nèi)端固定連接，所述凸塊(705)的內(nèi)部螺紋連接有螺栓(707)，所述凸塊(705)的外側(cè)設(shè)有卡槽(708)，所述卡槽(708)加工于車體(1)的正面。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷凝系統(tǒng)，其特征在于：所述卡槽(708)位于支桿(703)的滑動(dòng)軌跡上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷凝系統(tǒng)，其特征在于：所述第一冷卻水管(701)和第二冷卻水管(702)關(guān)于電池(2)呈中心對(duì)稱分布。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷凝系統(tǒng)，其特征在于：第一冷卻水管(701)和第二冷卻水管(702)均呈S形設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷凝系統(tǒng)，其特征在于：所述半導(dǎo)體制冷片(4)呈嵌入式置于水箱(3)的內(nèi)壁，且半導(dǎo)體制冷片(4)呈縱向等距分布。