[發明專利]一種氫燃料電動汽車主動放電的控制方法

在審

• 申請號: 202011487882.0
• 申請日: 2020-12-16
• 公開（公告）號: CN112721640A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 廖歡;郝義國
• 申請（專利權）人: 武漢格羅夫氫能汽車有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L58/30
• 代理公司: 武漢知產時代知識產權代理有限公司 42238
• 代理人: 張毅

1.一種氫燃料電動汽車主動放電的控制方法，其特征在于：包括：

主動放電監控模塊、IGBT模塊和電機；

所述主動放電監控模塊包括脈沖寬度PWM測量單元、電機轉速測量單元、電機繞組電流測量單元、高壓電容的電壓下降速率測量單元和異常處理單元；

所述IGBT模塊由3相DC/AC逆變橋，分別為A相、B相和C相組成；

所述IGBT模塊兩端設置有高壓電容C1；

所述主動放電監控模塊與所述IGBT模塊電性連接；

所述IGBT模塊與所述電機電性連接；

所述主動放電監控模塊通過所述脈沖寬度PWM測量單元、電機轉速測量單元、電機繞組電流測量單元和高壓電容的電壓下降速率測量單元，綜合監控IGBT模塊的PWM占空比，電機轉速、電機繞組電流和高壓電容的電壓下降速率，在異常狀態下，通過所述異常處理單元使氫能汽車主動放電時處于安全狀態。

2.如權利要求1所述的氫燃料電動汽車主動放電的控制方法，其特征在于：

所述脈沖寬度PWM測量單元的測量原理為：

在每個PWM周期中監測輸出到3相DC/AC逆變橋上橋臂或下橋臂的3路PWM波形的高電平寬度，同時監測PWM周期寬度，最后計算占空比：占空比＝高電平寬度/周期寬度；所述占空比包括3路，分別為PWM_A、PWM_B和PWM_C。

3.如權利要求2所述的氫燃料電動汽車主動放電的控制方法，其特征在于：

當3路占空比中，每一路占空比都在預設的區間[a,b]內，且任意兩路占空比之差小于預設值c，則氫燃料汽車主動放電正常，否則表示異常，所述異常處理單元控制3相DC/AC逆變橋的下橋臂處于短路狀態，使電機安全。

4.如權利要求1所述的氫燃料電動汽車主動放電的控制方法，其特征在于：

所述電機轉速測量單元在氫燃料電池車主動放電過程中測量電機轉速，若電機轉速小于預設的閾值c，則表明氫燃料汽車主動放電正常，否則表示異常，所述異常處理單元控制3相DC/AC逆變橋的下橋臂處于短路狀態，使電機安全。

5.如權利要求1所述的氫燃料電動汽車主動放電的控制方法，其特征在于：所述電機繞組電流測量單元在氫燃料電池車主動放電過程中測量電機繞組電流，若電機繞組電流小于預設的閾值d，則表明氫燃料汽車主動放電正常，否則表示異常，所述異常處理單元控制3相DC/AC逆變橋的下橋臂處于短路狀態，使電機安全。

6.如權利要求1所述的氫燃料電動汽車主動放電的控制方法，其特征在于：所述高壓電容的電壓下降速率測量單元在氫燃料電池車主動放電過程中測量高壓電容C1兩端的電壓，若在預設的時間t內，高壓電容C1兩端的電壓未下降到安全電壓之下，則表示異常，所述異常處理單元控制3相DC/AC逆變橋的下橋臂處于短路狀態，使電機安全。