[發明專利]雙氣路多分離器制供氧系統

有效

• 申請號: 202011486761.4
• 申請日: 2020-12-16
• 公開（公告）號: CN112628111B
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發明（設計）人: 樓百根;孫莉;樓潔麗;章益郎;錢晶
• 申請（專利權）人: 杭州創威實業股份有限公司;北京華夏高原環境科技研究院有限公司
• 主分類號: F04B37/12
• 分類號: F04B37/12;F04B39/10;F04B39/12;F04B41/02;F04B41/06;F04B51/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本發明公開了一種雙氣路多分離器制供氧系統，涉及制供氧系統技術領域；包括AB吸附塔、CD吸附塔、個體終端、彌散終端、第一氣路連接管、車載氣源、第二氣路連接管、備用空壓機、第一氣路閥組、第二氣路閥組、氣壓監測裝置、氧氣傳感器、閉環控制系統等。系統優先利用車載壓縮氣源，經過兩組吸附塔進行氮氧分離，從而提高車廂環境內氧氣濃度，同時，在監測到車載壓縮空氣壓力偏低、流量偏小或列車電力系統出現故障時，冗余壓縮機氣源自動開啟，并經AB吸附塔分離輸出高濃度氧氣供個體終端使用。

技術領域

本發明屬于制供氧系統技術領域，特別涉及一種雙氣路多分離器制供氧系統。

背景技術

動車組在高原上的時候，車廂內的氧濃度較低，乘客容易缺氧。

現有的動車組只具備新風系統，不能提高車廂內的氧濃度。

同時，動車組在出現故障的時候，其電力系統無法給新風系統供電，此時，將導致車廂內氧濃度進一步降低，從而對乘客生命安全造成威脅。

發明內容

本發明的目的是為了克服現有技術上述缺點，提出一種雙氣路多分離器制供氧系統，利用車載空壓機提高車廂內氧濃度，同時，在電力系統出現故障時，可利用備用空壓機輸出氧氣供個人應急使用。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種雙氣路多分離器制供氧系統，包括備用空壓機、第一吸附塔、第二吸附塔、和第一吸附塔的輸出端連接的個人使用終端、和第二吸附塔的輸出端連接的氧氣彌散終端、用于連通備用空壓機和第一吸附塔的第一氣路連接管、車載空壓機、用于連通車載空壓機和第一吸附塔的第二氣路連接管、用于連通車載空壓機和第二吸附塔的第二氣路連接管、位于第一氣路連接管上的第一氣路閥門、位于第二氣路連接管上的第二氣路閥門、用于根據車載空壓機的輸出氣壓控制第一氣路閥門和第二氣路閥門開啟和關閉的氣壓監測裝置。

作為優選，所述第二氣路連接管上設有空氣預處理裝置。

作為優選，第一吸附塔和第二吸附塔連接有監控系統。

作為優選，第二吸附塔的數量至少為兩個。

作為優選，氣壓監測裝置包括上端和車載空壓機連通的管件、滑動連接在管件內的活塞、一端連接在活塞上的彈簧、用于測量彈簧的拉力的拉力傳感器；

所述彈簧另一端連接在管件上，所述拉力傳感器和第一氣路閥門連接；

所述第二氣路閥門位于管件的管壁上，所述第二氣路閥門沿著管件的走向均勻布置，最上方的第二氣路閥門同時和第一吸附塔及其中一個第二吸附塔連接，其余第二氣路閥門分別與其他對應的第二吸附塔連接；

所述管件在第二氣路閥門對應位置設有圓孔；

所述第二氣路閥門包括轉動連接在對應圓孔內的轉動板、位于轉動板靠近管件內部一側的凹槽；

所述凹槽的下側和轉動板的下沿連通；

所述第二氣路閥門還包括位于凹槽的槽底的出氣孔、和凹槽相對兩側內壁轉動連接的轉軸、用于給轉軸復位的復位彈簧、上端和轉軸固接的密封板、位于密封板靠近出氣孔一側的橡膠片、位于轉動板靠近管件外部一側的躲避槽、轉動連接在躲避槽內的第二轉軸、和第二轉軸固接的主動齒輪、位于第二轉軸和轉軸之間的單向軸承、和轉動板固接的支架、和支架轉動連接的第三轉軸、和第三轉軸固接的放大齒輪、和第三轉軸固接的從動齒輪、和轉動板同軸的皇冠齒輪；

所述皇冠齒輪和管件固接，所述放大齒輪和主動齒輪嚙合，所述從動齒輪和皇冠齒輪嚙合；所述密封板下端向管件內部一側傾斜，所述轉軸所在軸線和轉動板的軸相交，所述活塞的高度大于轉動板的直徑，所述活塞位于第二氣路閥門的上方；

當活塞和密封板的下端抵靠在一起的時候，橡膠片堵塞出氣孔且密封板的下端和轉動板的下端齊平；