[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車縱向驅(qū)動(dòng)自適應(yīng)錐度離合自動(dòng)變速系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011485907.3
• 申請日: 2020-12-16
• 公開（公告）號: CN112628372B
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 薛榮生;張引航;陳俊杰;王靖;陳同浩;舒雷;譚志康;鄧天儀;鄧云帆;梁品權(quán);顏昌權(quán)
• 申請（專利權(quán)）人: 西南大學(xué)
• 主分類號: F16H35/10
• 分類號: F16H35/10;F16H63/30;F16H59/38;F16H59/00;F16H61/00;F16D45/00;F16D43/21;F16D41/064;B60K17/08;B60K17/02
• 代理公司: 重慶為信知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50216
• 代理人: 張文軍

本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車縱向驅(qū)動(dòng)自適應(yīng)錐度離合自動(dòng)變速系統(tǒng)，包括高速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、低速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、倒擋換擋機(jī)構(gòu)、同軸設(shè)置的輸入軸和輸出軸以及與輸入軸平行的副軸，其中，摩擦離合器包括同步轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝在螺旋滾道套上的主動(dòng)摩擦盤和同步轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝在超越離合器的內(nèi)心輪上的從動(dòng)摩擦盤。采用以上技術(shù)方案，不僅能夠根據(jù)阻力情況自適應(yīng)換擋，而且結(jié)構(gòu)相對前代產(chǎn)品更為簡單、緊湊、可靠，零部件更少，外形尺寸更小，更易于布置，能夠大幅降低裝配難度和生產(chǎn)制造成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車縱向驅(qū)動(dòng)自適應(yīng)錐度離合自動(dòng)變速系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的電動(dòng)交通工具由于其傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的限制，在行駛過程中，完全由駕駛員在不能準(zhǔn)確知曉行駛阻力的情況下，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行操控，因此，常常不可避免地出現(xiàn)電機(jī)工作狀態(tài)與交通工具實(shí)際行駛狀況不匹配的情況，造成電機(jī)堵轉(zhuǎn)。尤其是交通工具處于啟動(dòng)、爬坡、逆風(fēng)等低速重載條件時(shí)，電機(jī)往往需要在低效率、低轉(zhuǎn)速、高扭矩情況下工作，容易引起電機(jī)的意外損壞，增加維修和更換成本，同時(shí)也會(huì)直接影響到電池的續(xù)航里程。對于諸如電動(dòng)物流車等對經(jīng)濟(jì)性要求較高的車型而言，傳統(tǒng)的變速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)顯然不能較好的滿足其使用要求。

為了解決以上問題，本案發(fā)明人團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了一系列的凸輪自適應(yīng)自動(dòng)變速系統(tǒng)，利用行駛阻力驅(qū)動(dòng)凸輪，達(dá)到自動(dòng)換擋和根據(jù)行駛阻力自適應(yīng)匹配車速輸出扭矩的目的，具有較好的應(yīng)用效果。

但是，本案發(fā)明人團(tuán)隊(duì)在實(shí)際應(yīng)用過程中發(fā)現(xiàn)，由于現(xiàn)有方案的傳動(dòng)路徑和換擋路徑較為復(fù)雜，導(dǎo)致自適應(yīng)自動(dòng)變速自適應(yīng)自動(dòng)變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件繁多，不僅裝配難度極大，而且成本較高。

因此，急需設(shè)計(jì)一套全新的電動(dòng)汽車縱向驅(qū)動(dòng)自適應(yīng)錐度離合自動(dòng)變速系統(tǒng)，不僅能夠在阻力的影響下進(jìn)行自適應(yīng)換擋，而且結(jié)構(gòu)緊湊，零部件少，能夠降低裝配難度和生產(chǎn)制造成本。

發(fā)明內(nèi)容

為解決以上的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車縱向驅(qū)動(dòng)自適應(yīng)錐度離合自動(dòng)變速系統(tǒng)。

其技術(shù)方案如下：

一種電動(dòng)汽車縱向驅(qū)動(dòng)自適應(yīng)錐度離合自動(dòng)變速系統(tǒng)，包括高速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、低速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、倒擋換擋機(jī)構(gòu)、同軸設(shè)置的輸入軸和輸出軸以及與輸入軸平行的副軸，其要點(diǎn)在于：所述高速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括摩擦離合器和用于對摩擦離合器施加預(yù)緊力的彈性元件組，所述摩擦離合器包括同步轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝在螺旋滾道套上的主動(dòng)摩擦盤和同步轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝在超越離合器的內(nèi)心輪上的從動(dòng)摩擦盤，所述螺旋滾道套套裝在輸入軸上，并與輸入軸之間形成螺旋傳動(dòng)副，以能夠沿輸入軸軸向滑動(dòng)，所述輸入軸能夠依次通過螺旋滾道套、主動(dòng)摩擦盤和從動(dòng)摩擦盤將動(dòng)力傳遞給超越離合器的內(nèi)心輪；

所述低速擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝在輸入軸上的內(nèi)心輪套、套裝在內(nèi)心輪套上的超越離合器和具有所述副軸的副軸傳動(dòng)組件，所述內(nèi)心輪與內(nèi)心輪套同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述螺旋滾道套能夠依次通過副軸傳動(dòng)組件和超越離合器將動(dòng)力傳遞給內(nèi)心輪套；

所述倒擋換擋機(jī)構(gòu)包括與輸出軸形成螺旋傳動(dòng)副的中間傳動(dòng)套、外套在中間傳動(dòng)套上的倒擋從動(dòng)齒輪以及與副軸同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的倒擋主動(dòng)齒輪，所述倒擋主動(dòng)齒輪與倒擋從動(dòng)齒輪嚙合，所述中間傳動(dòng)套能夠在換擋組件的作用下與內(nèi)心輪套和倒擋從動(dòng)齒輪其中之一結(jié)合。

采用以上結(jié)構(gòu)，不僅能夠根據(jù)阻力情況，自適應(yīng)匹配純電動(dòng)交通工具的實(shí)際行駛工況與電機(jī)工況，使電動(dòng)汽車具有強(qiáng)大的爬坡和重載能力的同時(shí)，使電機(jī)始終處于高效平臺上，大大提高了電機(jī)在爬坡和重載情況下的效率，降低了電機(jī)能耗，具有倒擋、前進(jìn)高速擋、前進(jìn)低速擋三擋變速功能，尤其是在不切斷驅(qū)動(dòng)力的情況下就能夠自適應(yīng)隨行駛阻力變化自動(dòng)進(jìn)行前進(jìn)擋的高低速換擋變速；而且整套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對前代產(chǎn)品更為簡單、緊湊、可靠，零部件更少，外形尺寸更小，更易于布置，能夠大幅降低裝配難度和生產(chǎn)制造成本。