[發明專利]一種汽車用三柱發動機箱體

在審

• 申請號: 202011485352.2
• 申請日: 2020-12-16
• 公開（公告）號: CN112610354A
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 王小兵
• 申請（專利權）人: 重慶怡之馳機械有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F01P11/00;F01P11/04
• 代理公司: 重慶金橙專利代理事務所(普通合伙) 50273
• 代理人: 唐健玲

本發明屬于汽車發動機領域，具體涉及一種汽車用三柱發動機箱體，包括箱體，所述箱體的左端設置有箱座，所述箱座的底部開設有孔座，所述箱座的底部設置有箱座連接筋，所述箱座連接筋呈縱橫交叉分布，所述箱體的右側上部設置有缸體，所述缸體的外側設置有缸外加強筋，所述缸外加強筋的外側固定連接有耳座；所述箱體的外側設置有外孔臺。本發明通過在箱體的外側設計冷卻環腔體，并在冷卻環腔體上設計進水管和出水管，進水管可連接冷卻管路系統，出水管也與循環冷卻系統連接，可使得冷卻液在冷卻環腔體內流動，將箱體的熱量帶走，實現箱體的高效冷卻，相比傳統僅僅靠風冷冷卻，其冷卻效果顯著提高。

技術領域

本發明涉及汽車發動機技術領域，具體為一種汽車用三柱發動機箱體。

背景技術

目前發動機是汽車的動力源。汽車發動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是借助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。發動機是由曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構，以及冷卻、潤滑、點火、燃料供給、啟動系統等五大系統組成。主要部件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等。

現有的汽車發動機箱體一般為一體鑄造成型，但是發動機箱體的冷卻效果較差，而且箱體安裝箱蓋時，缺乏定位設計，導致在安裝時需要慢慢對位安裝螺栓，而且為了輕量化設計，發動機箱體較薄，結構強度不夠高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車用三柱發動機箱體，解決了現有的發動機箱體冷卻效果差、安裝箱蓋時缺乏定位設計以及結構強度不夠高的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車用三柱發動機箱體，包括箱體，所述箱體的左端設置有箱座，所述箱座的底部開設有孔座，所述箱座的底部設置有箱座連接筋，所述箱座連接筋呈縱橫交叉分布，所述箱體的右側上部設置有缸體，所述缸體的外側設置有缸外加強筋，所述缸外加強筋的外側固定連接有耳座；

所述箱體的外側設置有外孔臺，所述外孔臺的外側設置有箱外結構筋，所述箱外結構筋的外側設置有冷卻環腔體，所述冷卻環腔體的下端固定連接有進水管，所述冷卻環腔體的下端固定連接有出水管，所述外孔臺的外側設置有箱外連接筋，所述箱外連接筋的末端設置有箱外柱，所述箱外柱的表面設置有柱體加強筋，所述箱體的外側固定連接有連接架，所述連接架上開設有架孔；

所述箱體的內側設置有內孔臺，所述內孔臺的外側設置有箱內連接筋，所述箱內連接筋的外側設置有箱內環筋，所述箱內環筋上設置有定位柱。

優選的，所述箱座上開設有側孔，所述側孔的數量為兩個。

優選的，所述孔座的數量為四個，四個所述孔座分布在箱座的四個拐角處，每個所述孔座內均開設有安裝孔。

優選的，所述耳座上開設有耳孔，所述耳座和缸體為一體式結構。

優選的，所述箱外柱的數量為三個，三個所述箱外柱在外孔臺的外側呈環形陣列排布。

優選的，所述定位柱的數量為兩個，兩個所述定位柱在箱內環筋的兩側呈對稱分布，每個所述定位柱上均開設有定位孔。

優選的，所述箱體的內側設置有箱內縱筋，所述箱內縱筋的數量為兩個。

優選的，所述箱內連接筋的數量為四個，四個所述箱內連接筋在箱內環筋的內側呈環形陣列分布。

與現有技術相比，本發明的有益效果如下：

1、本發明通過在箱體的外側設計冷卻環腔體，并在冷卻環腔體上設計進水管和出水管，進水管可連接冷卻管路系統，出水管也與循環冷卻系統連接，可使得冷卻液在冷卻環腔體內流動，將箱體的熱量帶走，實現箱體的高效冷卻，相比傳統僅僅靠風冷冷卻，其冷卻效果顯著提高。

2、本發明通過在箱體的內側設計箱內環筋，箱內環筋上設計定位柱，定位柱上設計定位孔，可在安裝箱蓋時，將箱蓋與箱體配合時采用定位柱定位，無需慢慢定位后對箱蓋安裝螺栓，操作便捷。