[發明專利]一種同軸雙輸入雙中間軸變速箱結構

在審

• 申請號: 202011484466.5
• 申請日: 2020-12-16
• 公開（公告）號: CN112610661A
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 李磊;王康林;楊海華;黃偉;祖厚友;吳茂瑞;戴恩虎;張香麗;孫慧敏;陳雪峰
• 申請（專利權）人: 蘇州綠控傳動科技股份有限公司
• 主分類號: F16H3/097
• 分類號: F16H3/097;F16H57/023
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司 32293
• 代理人: 杜丹盛

本發明提供了一種同軸雙輸入雙中間軸變速箱結構，其使得兩個動力源和變速器的連接方便可靠，使得變速箱的體積小、且確保動力輸出不會中斷。其包括同軸布置的雙輸入軸、動力輸出軸，所述雙輸入軸包括第一空心輸入軸以及第二輸入軸，所述第二輸入軸貫穿所述第一空心輸入軸的空心內腔、同軸布置，所述第一空心輸入軸的輸入端連接外部第一電機輸出端，所述第二輸入軸的輸入端連接外部第二電機輸出端，所述第一空心輸入軸的輸出端固套有傳動連接齒輪，第二輸入軸的輸出端相對于傳動連接齒輪內凸、并順次套裝有動力切換同步器、四擋輸出齒輪，第二輸入軸的輸出端和動力輸出軸的輸入端之間間隔設置，動力輸出軸的輸入端設置有二四擋切換同步器。

技術領域

本發明涉及變速箱結構的技術領域，具體為一種同軸雙輸入雙中間軸變速箱結構。

背景技術

現有變速箱結構，當連接兩個動力源時，需要在變速箱內設置兩根輸入軸，進而使得變速箱的體積大，進而使得車體的布置相對復雜，在實際過程中，會增加車體的設計和制造成本，且兩個動力在進行擋位切換時，會產生動力中斷；此外，現有的變速箱普遍需要設置倒擋機構，其使得整個變速箱的體積大，不利于新能源車的電池布置。

發明內容

針對上述問題，本發明提供了一種同軸雙輸入雙中間軸變速箱結構，使得兩個動力源和變速器的連接方便可靠，使得變速箱的體積小、且確保動力輸出不會中斷、且其倒擋實現簡單便捷。

一種同軸雙輸入雙中間軸變速箱結構，其特征在于：其包括同軸布置的雙輸入軸、動力輸出軸，所述雙輸入軸包括第一空心輸入軸以及第二輸入軸，所述第二輸入軸貫穿所述第一空心輸入軸的空心內腔、同軸布置，所述第一空心輸入軸的輸入端連接外部第一電機輸出端，所述第二輸入軸的輸入端連接外部第二電機輸出端，所述第一空心輸入軸的輸出端固套有傳動連接齒輪，第二輸入軸的輸出端相對于傳動連接齒輪內凸、并順次套裝有動力切換同步器、四擋輸出齒輪，第二輸入軸的輸出端和動力輸出軸的輸入端之間間隔設置，動力輸出軸的輸入端設置有二四擋切換同步器，所述二四擋切換同步器的遠離輸入軸齒輪的一側布置有二擋輸出齒輪，所述二擋輸出齒輪套設于所述動力輸出軸的對應位置，所述動力輸出軸上還順次套裝有三擋輸出齒輪、一擋/倒擋輸出齒輪，所述三擋輸出齒輪、一擋/倒擋輸出齒輪之間布置有一三擋切換同步器，所述二擋輸出齒輪、三擋輸出齒輪、一擋/倒擋輸出齒輪分別通過軸承套裝于所述動力輸出軸的對應位置；其還包括有兩根中間軸，兩根所述中間軸分列于所述第一空心輸入軸的兩側、平行布置，每根所述中間軸對應于第一空心輸入軸上齒輪的位置處設置有第一動力輸入齒輪，每根所述中間軸上還套裝有第二空心中間軸，所述第二空心中間軸對應于所述第二輸入軸上齒輪的位置套設有第二動力輸入齒輪，所述第二空心中間軸的長度方向對應于所述輸出軸的二擋輸出齒輪的位置處固套有對應的二擋傳動齒輪，所述中間軸的外凸于第二空心中間軸長度區域的對應于三擋輸出齒輪、一擋/倒擋輸出齒輪的位置處分別套設有對應的擋位傳動齒輪。

其進一步特征在于：所述第二輸入軸的朝向所述二四擋切換同步器的嚙合套的位置設置有連接嚙合套，確保四擋輸出時第二輸入軸和輸出軸直接連接輸出；

當掛入倒擋時，電機反轉即可。