[發明專利]一種新型多擋變速器互鎖機構

在審

• 申請號: 202011484462.7
• 申請日: 2020-12-16
• 公開（公告）號: CN112503172A
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 李磊;黃偉;楊海華;王康林;祖厚友
• 申請（專利權）人: 蘇州綠控傳動科技股份有限公司
• 主分類號: F16H63/36
• 分類號: F16H63/36;F16H61/22
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司 32293
• 代理人: 杜丹盛

本發明提供了一種新型多擋變速器互鎖機構，其既保證單擋工作工況，又允許兩個擋同時工作工況，同時制止了三個擋同時在擋的情況，防止變速箱鎖死，打壞變速箱。其包括三根布置于同一平面的換擋撥叉軸，具體為第一撥叉軸、第二撥叉軸、第三撥叉軸，第一撥叉軸為半擋撥叉軸、其僅可向一個方向切換進擋，第一撥叉軸上固設有第一換擋齒條、第一換擋撥叉，第二撥叉軸上固設有第二換擋齒條、第二換擋撥叉，第三撥叉軸上固設有第三換擋齒條、第三換擋撥叉，第一撥叉軸、第二撥叉軸、第三撥叉軸平行布置，第一換擋齒條嚙合連接第一換擋齒輪布置，第二換擋齒條嚙合連接第二換擋齒輪布置，第三換擋齒條嚙合連接第三換擋齒輪布置。

技術領域

本發明涉及變速器擋位互鎖的技術領域，具體為一種新型多擋變速器互鎖機構。

背景技術

現有變速箱的互鎖機構只允許一個擋在擋，鎖死除工作擋已外的所有擋位，但是基于雙輸入軸多擋變速器的工作需要，變速箱需要單擋工作工況和雙擋工作工況，現有的互鎖機構無法適用。

發明內容

針對上述問題，本發明提供了一種新型多擋變速器互鎖機構，其既保證單擋工作工況，又允許兩個擋同時工作工況，同時制止了三個擋同時在擋的情況，防止變速箱鎖死，打壞變速箱。

一種新型多擋變速器互鎖機構，其特征在于：其包括三根布置于同一平面的換擋撥叉軸，具體為第一撥叉軸、第二撥叉軸、第三撥叉軸，所述第一撥叉軸為半擋撥叉軸、其僅可向一個方向切換進擋，所述第一撥叉軸上固設有第一換擋齒條、第一換擋撥叉，所述第二撥叉軸上固設有第二換擋齒條、第二換擋撥叉，所述第三撥叉軸上固設有第三換擋齒條、第三換擋撥叉，所述第一撥叉軸、第二撥叉軸、第三撥叉軸平行布置，所述第一換擋齒條嚙合連接第一換擋齒輪布置，所述第二換擋齒條嚙合連接第二換擋齒輪布置，所述第三換擋齒條嚙合連接第三換擋齒輪布置，所述第一撥叉軸和第二撥叉軸之間的區域內設置有互鎖軸，所述互鎖軸對應于所述第一換擋齒輪的位置固套有互鎖齒條，所述互鎖齒條嚙合連接所述第一換擋齒輪布置，所述互鎖軸平行于所述第一撥叉軸布置，所述第二撥叉軸、第三撥叉軸預設有部分空間方向重疊區域，所述互鎖軸的對應于重疊區域設置有互鎖導向孔，所述互鎖導向孔內插裝有互鎖塊，所述重疊區域的空間上布置有固設的支承架，所述支承架設置有第一銷孔、第二銷孔、導向套筒，所述互鎖軸的互鎖塊布置于所述導向套筒內；空擋狀態下，所述導向套筒的朝向所述第二撥叉軸的位置設置有第一銷孔，所述第一銷孔連通至所述第二撥叉軸的對應第一互鎖槽，所述導向套筒的朝向所述第三撥叉軸的位置設置有第二銷孔，所述第二銷孔連通至所述第三撥叉軸的對應第二互鎖槽；所述第一銷孔內插裝有第一互鎖銷，所述第二銷孔內插裝有第二互鎖銷，所述互鎖軸的對應于互鎖銷的整段動態區域位置設置有導向內凹槽，所述互鎖塊、第一互鎖銷、第二互鎖銷的外露接觸位置均為圓弧面，所述導向內凹槽的長度方向兩端分別設置有導向弧面，所述第一互鎖銷、第二互鎖銷初始位置下均不外凸于對應的銷孔外端，所述第一互鎖銷、第二互鎖銷和互鎖塊的三者軸向長度之和大于重疊區域的對應寬度尺寸，所述互鎖塊沿著互鎖導向孔移動設置，初始狀態下兩個互鎖銷的內端圓弧面分別緊貼所述互鎖塊的外端圓弧、導向內凹槽的外端導向弧面布置。

其進一步特征在于：

所述支承架上集成有擋位塊，所述第一撥叉軸的第一換擋撥叉的后端面緊貼擋位塊的前端面布置，其使得第一撥叉軸僅可前進換擋、僅能對應設置一個擋位；

所述擋位塊和導向套筒集成布置，所述互鎖軸對應于所述導向套筒的位置設置有大徑導向環，所述大徑導向環緊貼所述導向套筒的內環壁布置，確保互鎖軸的直線方向行進穩定可靠；

所述第一撥叉軸和第三撥叉軸同軸布置，所述第三撥叉軸設置于所述第一撥叉軸的后方、間隔布置，確保整個變速器的結構制作簡單；

所述互鎖導向孔位于兩個所述導向內凹槽的長度的中部區域布置，所述導向內凹槽的長度確保對應擋位的切換準確可靠。