[發明專利]一種用于汽車減震器的帶預壓效果的裝配設備

在審

• 申請號: 202011484080.4
• 申請日: 2020-12-16
• 公開（公告）號: CN112621187A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 華東棟
• 申請（專利權）人: 華東棟
• 主分類號: B23P19/04
• 分類號: B23P19/04;B23P19/06;B25B11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及減震器裝配領域，具體是涉及一種用于汽車減震器的帶預壓效果的裝配設備，包括，機架；定位載具，設置于機架的內側底部，用于對減震器的底部進行定位和支撐；筒身夾具，設置于機架的內側下半部，用于對減震器的下半部筒身進行夾持固定；預壓機構，設置于機架的內側上半部，用于下壓減震器的塔頂從而對減震彈簧進行預壓；螺母鎖緊機構，設置于預壓機構上，用于在減震彈簧預壓之后將螺母鎖緊在減震器的活塞桿上端螺紋段。本發明相較于傳統的預壓方式以及簡陋的預壓設備，具有高效、快捷且省力的優點。

技術領域

本發明涉及減震器裝配領域，具體是涉及一種用于汽車減震器的帶預壓效果的裝配設備。

背景技術

汽車減震器是為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處于良好的工作狀態。

絞牙避震最重要的是彈簧預壓，這也是考驗每家改裝店的經驗和專業度。根據彈簧不同的K值、特性，及車型等等，進行不同幅度的預壓。彈簧預壓太多，會讓彈簧失去了原本的彈性，彈簧過分受力，避震行程過短，導致車身跳動；彈簧預壓太少，又會導致避震器過分受力，并且不能保證彈簧和避震器同步工作。

未經預壓的避震器隨著使用時間的增長，容易造成漏油、意向等等故障，而傳統的修理店沒有專用的預壓設備來進行彈簧預壓，多數時候通過簡單的設備進行粗魯的暴力預壓，一方面存在安全隱患，另一方面效率十分低下。

發明內容

為解決上述技術問題，提供一種用于汽車減震器的帶預壓效果的裝配設備。

為達到以上目的，本發明采用的技術方案為：

一種用于汽車減震器的帶預壓效果的裝配設備，包括，

機架；

定位載具，設置于機架的內側底部，用于對減震器的底部進行定位和支撐；

筒身夾具，設置于機架的內側下半部，用于對減震器的下半部筒身進行夾持固定；

預壓機構，設置于機架的內側上半部，用于下壓減震器的塔頂從而對減震彈簧進行預壓；

螺母鎖緊機構，設置于預壓機構上，用于在減震彈簧預壓之后將螺母鎖緊在減震器的活塞桿上端螺紋段。

優選的，預壓機構包括下壓氣缸、第一圓形支撐板、第二圓形支撐板、塔頂壓頭以及若干個連接柱；

下壓氣缸呈豎直狀態固定設置于機架的頂部，下壓氣缸的輸出軸豎直向下連接至第一圓形支撐板的中心處；

第一圓形支撐板和第二圓形支撐板均呈水平狀態并且二者呈上下間隔設置，第一圓形支撐板和第二圓形支撐板共軸線設置；

所有的連接柱均呈豎直狀態設置，所有連接柱均沿第一圓形支撐板的圓周方向均勻分布，每個連接柱的上下端均分別固定連接第一圓形支撐板和第二圓形支撐板；

塔頂壓頭位于第二圓形支撐板的正下方，并且塔頂壓頭與第二圓形支撐板的底部中心處彈性連接。

優選的，塔頂壓頭由剛性圓柱套、剛性壓環以及若干個避讓連接塊組成；

剛性圓柱套與剛性壓環二者共軸線設置，剛性壓環的直徑大于剛性圓柱套的直徑，剛性圓柱套呈豎直狀態設置，剛性壓環的下端與剛性圓柱套的下端齊平；

所有避讓連接塊沿圓周方向均勻分布于剛性圓柱套的外側，每個避讓連接塊均固定連接剛性圓柱套的外壁與剛性壓環的內壁；

每個避讓連接塊的下緣兩側均設有用于供螺栓貼緊側滑的倒角結構。

優選的，每個避讓連接塊的頂部均固定設置有一個呈豎直向上穿過第二圓形支撐板的第一限位軸，每個第一限位軸上的上端均旋設有兩個互相抵緊的第一螺母，每個第一限位軸上均套設有一個第一彈簧，每個第一彈簧的上下端均分別抵緊第二圓形支撐板與避讓連接塊，當彈簧為壓縮時，剛性圓柱套的頂部與第二圓形支撐板的底部之間留有距離。