[發明專利]車輛用蓄熱器的設置結構

有效

• 申請號: 202011481645.3
• 申請日: 2020-12-16
• 公開（公告）號: CN113091488B
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發明（設計）人: 長倉正樹;宇土肇;高沢正信
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F28D20/00
• 分類號: F28D20/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 楊文娟;臧建明

本發明提供一種車輛用蓄熱器的設置結構，其可一邊確保存積冷媒的比較大的容量，一邊在車輛行駛時，有效地抑制已被導入發動機室內的風的流動紊亂。所述車輛用蓄熱器的設置結構是在車輛的前部設置在車輛的緩沖梁的背面側，通過存積冷媒來進行蓄熱的車輛用蓄熱器的設置結構，緩沖梁在車輛的左右方向上延伸，在與其長度方向正交的上下方向上具有高度尺寸(A)，蓄熱器在接近緩沖梁的背面的狀態下，沿著緩沖梁的長度方向延伸，在與其長度方向正交的上下方向上具有高度尺寸(B)，緩沖梁及蓄熱器相互配置成上下方向的中心在前后方向上一致的狀態，蓄熱器的高度尺寸(B)相對于緩沖梁的高度尺寸(A)，被設定成A≦B≦1.6A。

技術領域

本發明涉及一種通過存積用于冷卻車輛的發動機或電池等的冷媒來進行蓄熱的車輛用蓄熱器的設置結構。

背景技術

以往，作為此種車輛用蓄熱器的設置結構，已知有例如專利文獻1中所公開的車輛用蓄熱器的設置結構。所述車輛用蓄熱器(以下，僅稱為“蓄熱器”)的相互相向的端面具有規定形狀，形成為比較扁平的箱狀。在所述蓄熱器的一側的端面，突設有冷卻水流入的入口管及冷卻水流出的出口管，這些入口管及出口管與發動機的冷卻電路連接。

所述蓄熱器可設置在車輛前部的各種間隙，作為所述間隙，例示有輪胎罩、保險杠的間隙、擋泥板的內側，進而例示有壓縮機及馬達等圓筒形構件的周圍的空間。

[現有技術文獻]

[專利文獻]

[專利文獻1]日本專利特開2013-2346號公報

發明內容

[發明所要解決的問題]

所述蓄熱器設置在所述各種間隙，因此有時無法使容量過大，在此情況下，無法進行充分的蓄熱。另外，若設置蓄熱器，則在車輛的行駛時，有時已被從車輛的前方導入發動機室內的風的流動紊亂。在此情況下，由從前方吹在發動機室內的散熱器上的風的流動所形成的速度分布(以下，在本說明書中稱為“流速分布”)偏頗，其結果，有時在散熱器中，無法充分地發揮對冷卻水進行散熱的功能。

本發明是為了解決如以上那樣的課題而形成的發明，其目的在于提供一種可一邊確保存積冷媒的比較大的容量，一邊在車輛行駛時，有效地抑制已被導入發動機室內的風的流動紊亂的車輛用蓄熱器的設置結構。

[解決問題的技術手段]

為了達成所述目的，技術方案1的發明是一種在車輛V的前部設置在車輛的構成構件(本實施方式中的緩沖梁4。以下相同)的背面側，通過存積冷媒來進行蓄熱的車輛用蓄熱器(蓄熱器5)的設置結構，其中，構成構件在相對于車輛的前后方向大致正交的方向上延伸，在與其長度方向正交的寬度方向上具有第一寬度尺寸A(高度尺寸A)，車輛用蓄熱器在接近構成構件的背面的狀態下，沿著構成構件的長度方向延伸，在與其長度方向正交的寬度方向上具有第二寬度尺寸B(外徑B)，構成構件及車輛用蓄熱器相互配置成寬度方向的中心在前后方向上一致的狀態，第二寬度尺寸B相對于第一寬度尺寸A，被設定成A≦B≦1.6A。

另外，技術方案1的“大致正交”除正交的狀態以外，包含相對于正交的狀態略微傾斜的狀態，另外，“接近構成構件的背面的狀態”除接觸構成構件的背面的狀態以外，包含相對于構成構件的背面略微存在間隙的狀態(以下，在本說明書中相同)。

根據所述結構，在車輛的前部，車輛的構成構件在相對于車輛的前后方向大致正交的方向上延伸，車輛用蓄熱器以在接近所述構成構件的背面的狀態下，沿著構成構件的長度方向延伸的方式配置。另外，構成構件在與其長度方向正交的寬度方向上具有第一寬度尺寸A，車輛用蓄熱器在與其長度方向正交的方向上具有第二寬度尺寸B。而且，構成構件及車輛用蓄熱器相互配置成寬度方向的中心在前后方向上一致的狀態，作為車輛用蓄熱器的寬度尺寸的第二寬度尺寸B相對于作為構成構件的寬度尺寸的第一寬度尺寸A，被設定成A≦B≦1.6A。