[發明專利]電動車輛的充電方法

在審

• 申請號: 202011481164.2
• 申請日: 2020-12-16
• 公開（公告）號: CN113135104A
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: M·倫茨
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60L53/31
• 分類號: B60L53/31;B60L58/27;B60L1/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

一種用于給電動車輛充電的方法以及一種電動車輛，其中，由固定的充電設備給連接到該固定的充電設備上的電動車輛的動力電池充電，并且以充電站提供的電能來尤其是預測性地運行電動車輛的加熱裝置。

技術領域

本發明涉及一種用于對電動車輛充電的方法，其中由固定的充電設備給連接至該固定的充電設備的電動車輛的動力電池充電。此外，本發明涉及一種電動車輛。

背景技術

本發明意義上的電動車輛是純電動車輛(EV)或插電式混合動力車輛(PHEV)，并且包括電驅動的動力傳動系。該動力傳動系包括電機、由電機驅動的變速器和具有變速器所驅動的至少兩個車輪的車橋。此外，電動車輛包括也被稱為高壓(HV)電池的動力電池、用于借助于外部的固定的充電設備給動力電池充電的充電器和包括逆變器的功率電子件，所述功率電子件連接到動力電池和電機上并且將由動力電池提供的直流電功率轉換成用于電機的三相交流電功率。

此外，電動車輛包括用于加熱或冷卻電動車輛的部件的熱管理系統。該熱管理系統包括流體管線系統、電動泵、多個溫度傳感器、能夠加熱由泵驅動的在流體管線中循環的流體(諸如水)的電加熱裝置、能夠冷卻流體的電冷卻器、以及控制模塊，該控制模塊電連接至泵、加熱裝置、冷卻器和溫度傳感器并且被配置為根據來自溫度傳感器的信號來控制泵、加熱裝置和冷卻器。

在電動車輛行駛期間，動力傳動系和熱管理系統消耗由動力電池儲存的電能，電動車輛的其他電部件在相對小的程度上消耗由動力電池儲存的電能，從而逐漸使動力電池放電。因此，動力電池的存儲容量以及由熱管理系統以及其他電部件所消耗的電能限定了為動力傳動系提供的電能并且因此限定了電動車輛的續航里程。

已知的是，通過在電動車輛行駛期間對動力電池充電來增加電動車輛的續航里程。為此，電機在電動車輛的制動操作時以發電機模式地運行。在也被稱為再生或回收的該發電機運行模式中，借助于由電機提供的轉矩使電動車輛的被驅動的車輪制動并且由電機和功率電子件將電動車輛的動能轉換成電能，利用該電能可以給動力電池充電。

然而在制動時可再生的電能并不總是全都能被存儲在動力電池中。但不能被存儲的再生的電能能夠由熱管理系統、尤其熱管理系統的加熱裝置直接消耗。由于由熱管理系統直接消耗再生電能，熱管理系統消耗更少的存儲在動力電池中的電能，這進一步增加了電動車輛的續航里程。

因此，DE 10 2013 017 343 A1公開了一種用于給電動車輛充電的方法，其中，如果動力電池提供充電容量，則利用在電動車輛制動時由電動車輛的電機產生的電能給電動車輛的動力電池充電，如果動力電池不提供充電容量，則運行動力電池的加熱裝置。

DE 10 2015 013 301 B3公開了一種用于對電動車輛充電的方法，其中利用由電動車輛的電機在電動車輛制動時產生的電能對電動車輛的動力電池充電并且提高電動車輛的加熱裝置的電功率，同時避免超過加熱裝置的預先確定的最大電功率。

如果電動車輛行駛了與續航里程相應的行駛距離，則必須對電動車輛的動力電池進行外部充電。為了從外部給動力電池充電，電動車輛的充電器被連接到固定的充電設備，該固定的充電設備提供固定的電網的電功率給動力電池充電。

雖然動能再生增加了電動車輛的續航里程，但是在電動車輛行駛期間，動力電池和/或電的動力傳動系的不利的操作條件會減少續航里程。該不利的操作條件經常在從外部給動力電池充電之后存在。

發明內容

因此，本發明的任務在于，提出一種用于電動車輛的經改進的充電方法，該充電方法增大了電動車輛的續航里程。此外，本發明的任務是提供一種續航里程增大了的電動車輛。

本發明的主題是一種用于對電動車輛充電的方法，其中，由固定的充電設備給連接至該固定的充電設備的電動車輛的動力電池充電。這種充電方法在電動車輛中是很普遍的，因此本發明具有很多應用可能。