[發明專利]電加熱式DPF壓差取氣管系統

在審

• 申請號: 202011481131.8
• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN112502811A
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 王衛兵;陶澤民;楊樹寶;原新濤;姜剛;劉振;潘濤
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01N3/023
• 分類號: F01N3/023;F01N13/00;F01N11/00;F01N9/00
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 李澤中

本發明公開了一種電加熱式DPF壓差取氣管系統，包括：高壓端取氣管的一端設置在DPF的高壓取氣端，另一端設置在壓差傳感器上，低壓端取氣管的一端設置在DPF的低壓取氣端，另一端設置在壓差傳感器上，壓差傳感器通過高壓端取氣管和低壓端取氣管獲取DPF兩端的壓差信號；加熱啟動控制單元設置在DPF上且與壓差傳感器數據連接；附屬接線連接在高壓端取氣管和低壓端取氣管與加熱啟動控制單元之間；其中當加熱啟動控制單元不能接收到壓差傳感器的壓差信號時，加熱啟動控制單元啟動，附屬接線接通對高壓端取氣管和低壓端取氣管進行加熱。借此，當壓差取氣管結冰堵塞后，系統可對取氣管進行快速持續加熱化冰，保證取氣管信號迅速恢復，使后處理系統工作正常。

技術領域

本發明是關于動力機械領域，特別是關于一種電加熱式DPF壓差取氣管系統。

背景技術

2018年6月28日，生態環境部發布了《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》，2021年7月1日對所有車輛實施；國六標準新增顆粒數(PN)的限制，故重型柴油車排氣系統必須加裝壁流式顆粒過濾器(DPF) 補積排氣中的顆粒物，以滿足排放法規的要求。

DPF(柴油顆粒過濾器)其主要作用是收集排氣中的PM(顆粒物)。排氣中的顆粒物主要是柴油燃燒產生的碳。除此之外，機油添加劑燃燒形成的灰分也會附著在DPF中。

DPF一般采用周期性燒掉里面的碳以達到再生目的。而上述再生的啟動需要通過DPF兩端的壓差監測去激活。因此在DPF兩端布置有壓差取氣管。取氣管一般為不銹鋼管，受整車空間限制，不銹鋼管一般采用的直徑規格為 6～12mm。

現有的催化消聲器采用直徑規格為6～12mm不銹鋼管為DPF壓差取氣管。由于排氣中有大量的水汽，水汽會附著在取氣管上。在寒冷的冬季，隨著水汽的不斷附著，壓差取氣管會結冰堵塞，導致壓差傳感器取氣信號中斷，引發后處理系統故障。現有方案產生故障后只能拆下取氣管后進行物理除冰，費時費力，且用戶抱怨很大。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電加熱式DPF壓差取氣管系統，其能夠當壓差取氣管結冰堵塞后，對取氣管進行快速持續加熱化冰，保證取氣管信號迅速恢復，使處理系統工作正常。

為實現上述目的，本發明提供了一種電加熱式DPF壓差取氣管系統，包括DPF、高壓端取氣管及低壓端取氣管、壓差傳感器、加熱啟動控制單元及附屬接線；高壓端取氣管的一端設置在DPF的高壓取氣端，另一端設置在壓差傳感器上，低壓端取氣管的一端設置在DPF的低壓取氣端，另一端設置在壓差傳感器上，壓差傳感器通過高壓端取氣管和低壓端取氣管獲取DPF兩端的壓差信號；加熱啟動控制單元設置在DPF上且與壓差傳感器數據連接；附屬接線連接在高壓端取氣管和低壓端取氣管與加熱啟動控制單元之間；其中當加熱啟動控制單元不能接收到壓差傳感器的壓差信號時，加熱啟動控制單元啟動，附屬接線接通對高壓端取氣管和低壓端取氣管進行加熱。

在一優選的實施方式中，附屬接線包括高壓端接線以及低壓端接線；高壓端接線的正極線的一端連接加熱啟動控制單元的電源正極，另一端連接高壓端取氣管的正極端，高壓端接線的負極線的一端連接加熱啟動控制單元的電源負極，另一端連接高壓端取氣管的負極端；低壓端接線的正極線的一端連接加熱啟動控制單元的電源正極，另一端連接低壓端取氣管的正極端，低壓端接線的負極線的一端連接加熱啟動控制單元的電源負極，另一端連接低壓端取氣管的負極端。

在一優選的實施方式中，加熱啟動控制單元包括與整車電源連接的電源接口。

在一優選的實施方式中，加熱啟動控制單元能夠適應適用12V或24V的整車電源。

在一優選的實施方式中，加熱啟動控制單元的啟動至關閉的時間周期為一個加熱周期。