[發明專利]一種小型教練機的尾部支撐架

有效

• 申請號: 202011481015.6
• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN112407319B
• 公開（公告）日: 2023-08-18
• 發明（設計）人: 姚鑫;丁志勇;李志軍;周雪松;孫召云
• 申請（專利權）人: 蕪湖中科飛機制造有限公司
• 主分類號: B64F5/10
• 分類號: B64F5/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及飛機制造技術領域，具體是一種小型教練機的尾部支撐架，所述尾部支撐架包括有緩沖架和限位機構，所述緩沖架包括有中心軸，所述中心軸的一端設置有鉸接座，所述中心軸的另一端安裝有固定環，所述中心軸上套設有滑動環，所述中心軸套設有緩沖彈簧，滑動環繞自身中心線等角度差鉸接有若干個支撐腳桿，所述支撐腳桿的一端通過鉸接軸與滑動環鉸接，所述固定環繞自身中心線等角度差鉸接有若干個連接桿，所述連接桿的一端通過連接軸與固定環鉸接，所有所述連接桿均通過轉動軸與對應的支撐腳桿的中段鉸接，本發明的緩沖架底部設置有萬向輪，隨著飛機尾部轉動，跟著帶走動，緩沖架具有緩沖，減小機尾猛然下墜時對飛機尾部產生反作用力。

技術領域

本發明涉及飛機制造技術領域，具體是一種小型教練機的尾部支撐架。

背景技術

飛機靜止時，有飛機尾部著地的風險，飛機在裝配過程，機尾猛然下墜時，對飛機裝配造成破損的情況，現有的僅僅通過氣缸的反沖氣壓，起到反沖作用，然后對飛機尾部支撐不可移動，而且機尾猛然下墜時，現有支撐架無緩沖，容易對飛機尾部產生反作用力，使得飛機尾部的殼體及其油漆造成破損，現有支撐架的指向固定，當機尾猛然下墜，容易造成支撐架傾倒。

發明內容

本發明的目的在于提供一種小型教練機的尾部支撐架，以解決上述背景技術中提出的問題。

本發明的技術方案是：

一種小型教練機的尾部支撐架，所述尾部支撐架包括有緩沖架和設置在緩沖架的頂部的限位機構，所述緩沖架包括有中心軸，所述中心軸的一端設置有鉸接座，所述中心軸的另一端安裝有固定環，所述中心軸上套設有滑動環，所述中心軸位于固定環和中心軸之間套設有緩沖彈簧，滑動環繞自身中心線等角度差鉸接有若干個支撐腳桿，所述支撐腳桿的一端通過鉸接軸與滑動環鉸接，所述固定環繞自身中心線等角度差鉸接有若干個連接桿，所述連接桿的一端通過連接軸與固定環鉸接，所有所述連接桿遠離固定環的一端均通過轉動軸與對應的支撐腳桿的中段鉸接。

進一步的，所述限位機構包括有倒U形結構的限位框，所述限位框開口朝下，所述限位框內側頂部設置有鉸接頭，所述鉸接頭通過與限位框平行的旋轉軸與鉸接座轉動連接。

進一步的，所述限位框的內壁兩側一體成形有連接耳，每個連接耳為與旋轉軸軸線平行的平面板，所述連接耳均設置有垂直于自身所在平面的導向桿，所述導向桿位于限位框內的一端固定安裝有弧面板，所述弧面板的開口朝向中心軸，所述導向桿位于弧面板和連接耳之間套設有復位彈簧。

進一步的，所述限位框的頂部設置有若干個固定耳，所述固定耳上設置有若干個螺栓孔。

進一步的，所述支撐腳桿的另一端轉動安裝有萬向輪。

進一步的，所述限位框內壁的拐角設置有三棱柱狀的支撐腳塊。

本發明通過改進在此提供一種小型教練機的尾部支撐架，與現有技術相比，具有如下改進及優點：

其一：本發明的緩沖架底部設置有萬向輪，飛機裝配時，能夠隨著飛機尾部轉動，跟著帶走動，而且方便飛機裝配。

其二：本發明的緩沖架具有緩沖，減小機尾猛然下墜時，緩沖架對飛機尾部產生反作用力，避免飛機尾部的殼體及其油漆破損。

其三：本發明的限位機構能夠在機尾猛然下墜時，限位機構對飛機尾部的支撐力隨著飛機尾部下墜方向改變，避免支撐架傾倒。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步解釋:

圖1是本發明的立體結構示意圖；

圖2是本發明的側視圖；

圖3是圖2沿A-A線的剖視圖；

圖4是本發明緩沖架的立體結構示意圖；