[發(fā)明專利]重載鐵路有螺栓扣件系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011475147.8
• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN112553980A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馮毅;袁寶軍;雷潔;孫云濤;王鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵寶橋集團有限公司
• 主分類號: E01B23/10
• 分類號: E01B23/10;E01B23/12;E01B23/14
• 代理公司: 寶雞市新發(fā)明專利事務(wù)所 61106
• 代理人: 馬天順

一種重載鐵路有螺栓扣件系統(tǒng)，包括混凝土軌枕，所述混凝土軌枕頂面具有兩個混凝土擋肩，所述混凝土擋肩內(nèi)側(cè)預(yù)埋第一鐵座，使所述第一鐵座之間形成承軌槽，所述承軌槽用于承載和安裝鋼軌或所述鋼軌軌底的鐵墊板；所述第一鐵座上部外側(cè)面為向線路外側(cè)傾斜的斜面，所述混凝土擋肩內(nèi)側(cè)面為與所述斜面傾斜角度一致的斜坡，且所述斜坡與所述斜面澆筑在一起；所述第一鐵座上方通過T型螺栓副安裝有ω形彈條，所述第一鐵座內(nèi)側(cè)設(shè)置有軌距塊，并通過ω形彈條扣壓軌距塊，使軌距塊扣壓在鋼軌的軌肢上或鋼軌軌底的鐵墊板上。特別適合于40噸及以上大軸重重載鐵路使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于鐵路扣件系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種重載鐵路有螺栓扣件系統(tǒng)。

背景技術(shù)

重載鐵路因其運能大、效率高、運輸成本低已受到世界各國的廣泛重視。扣件系統(tǒng)作為重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一，對保持軌距、增強軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性具有重要作用。有螺栓扣件系統(tǒng)因其具有鋼軌高低位置調(diào)整能力，且彈條扣壓力衰減后可通過復(fù)緊恢復(fù)扣壓力，大大方便線路的養(yǎng)護維修作業(yè)，而受到廣泛歡迎。

目前國內(nèi)30T軸重重載鐵路采用最多的一種扣件系統(tǒng)主要由T型螺栓、螺母、平墊圈、彈條、軌距塊、軌距擋板、軌下墊板和預(yù)埋第一鐵座組成。但其扣件系統(tǒng)零部件較多，生產(chǎn)制造成本高，安裝拆卸復(fù)雜。

已有技術(shù)中適用于35～45T軸重的有螺栓扣件系統(tǒng)(CN108625233A)由T型螺栓、螺母、平墊圈、彈條、軌距塊、軌下墊板和預(yù)埋第一鐵座組成，在混凝土基礎(chǔ)上預(yù)先埋設(shè)預(yù)埋第一鐵座，預(yù)埋第一鐵座上安裝T型螺栓緊固彈條，在鋼軌和預(yù)埋第一鐵座間設(shè)置軌距塊，同時通過更換不同厚度的軌距塊進行鋼軌左右位置的調(diào)整，然后在軌下設(shè)置軌下墊板，提供扣件系統(tǒng)的彈性。該扣件系統(tǒng)取消了軌距擋板，并通過優(yōu)化預(yù)埋第一鐵座的燕尾槽設(shè)計，以簡化扣件結(jié)構(gòu)、方便安裝維修、降低造價。但該扣件系統(tǒng)預(yù)埋第一鐵座的上段外側(cè)依然懸空，使預(yù)埋第一鐵座固定彈條的頭部位置外側(cè)缺少橫向支撐，預(yù)埋第一鐵座頭部位置橫向受力點位置較低，導(dǎo)致在45噸及以上大軸重條件下預(yù)埋第一鐵座抵抗橫向沖擊能力較弱，嚴(yán)重影響扣件系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性和使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種重載鐵路有螺栓扣件系統(tǒng)，通過優(yōu)化預(yù)埋第一鐵座與軌枕的配合關(guān)系，將預(yù)埋第一鐵座頭部位置橫向受力點位置上移，從而達到改善扣件系統(tǒng)受力條件，提高扣件系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性和使用壽命、滿足重載鐵路應(yīng)用條件之目的。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案：一種重載鐵路有螺栓扣件系統(tǒng)，包括混凝土軌枕，所述混凝土軌枕頂面具有兩個混凝土擋肩，所述混凝土擋肩內(nèi)側(cè)預(yù)埋第一鐵座，使所述第一鐵座之間形成承軌槽，所述承軌槽用于承載和安裝鋼軌或所述鋼軌軌底的鐵墊板；所述第一鐵座上部外側(cè)面為向線路外側(cè)傾斜的斜面，所述混凝土擋肩內(nèi)側(cè)面為與所述斜面傾斜角度一致的斜坡，且所述斜坡與所述斜面澆筑在一起；所述第一鐵座上方通過T型螺栓副安裝有ω形彈條，所述第一鐵座內(nèi)側(cè)設(shè)置有軌距塊，并通過ω形彈條扣壓軌距塊，使軌距塊扣壓在鋼軌的軌肢上或鋼軌軌底的鐵墊板上。

進一步的，所述第一鐵座呈“T”型結(jié)構(gòu)，包括用于安裝T型螺栓副和ω形彈條的頭部結(jié)構(gòu)及用于預(yù)埋的下部結(jié)構(gòu)，所述斜面位于所述頭部結(jié)構(gòu)的外側(cè)，且該斜面與水平面的夾角α為100-130度。

進一步的，所述斜面上端水平向外延伸有凸緣，且凸緣與所述混凝土擋肩澆筑在一起，并使凸緣的頂面與所述混凝土擋肩的頂面平齊。

進一步的，所述第一鐵座內(nèi)側(cè)上部具有凸臺，且凸臺的頂面與所述承軌槽端部的頂面平齊。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比：通過改進軌枕頂部形狀、優(yōu)化預(yù)埋第一鐵座頭部結(jié)構(gòu)以及預(yù)埋第一鐵座與軌枕的配合關(guān)系，使預(yù)埋第一鐵座固定彈條的頭部位置外側(cè)具有橫向支撐，進而使預(yù)埋第一鐵座頭部位置橫向受力點上移，提高預(yù)埋第一鐵座抵抗橫向沖擊的能力，進而提高扣件系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性和使用壽命。特別適合于40噸及以上大軸重重載鐵路使用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，