[發明專利]一種油冷電機驅動系統總成的減速器油路結構

在審

• 申請號: 202011472633.4
• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN112413104A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 劉長來;夏詩忠;張石靜;吳銀龍;熊偉;殷武軍;駱淼
• 申請（專利權）人: 中克駱瑞新能源科技有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;H02K9/193
• 代理公司: 廣州博士科創知識產權代理有限公司 44663
• 代理人: 孫倩倩

本發明公開了一種油冷電機驅動系統總成的減速器油路結構，包括一級過濾器、油泵、二級過濾器和熱交換器，所述一級過濾器安裝于變速箱殼體上，位于變速箱腔體的底部，所述油泵、二級過濾器及熱交換器均安裝于變速箱殼體外部，在變速箱殼體內分別設有四根油管，其中油管一用于連接一級過濾器與油泵，油管二用于連接油泵與二級過濾器，油管三用于連接二級過濾器與熱交換器，油管四用于熱交換器與電機。本發明將油路集成設于變速箱殼體上，變速箱腔體內部的潤滑油經過一級過濾器過濾后進入油管一，然后流過油泵，通過油管二進入二級過濾器，流經二級過濾器后通過油管三進入熱交換器，流經熱交換器后通過油管四進入電機內，增加了油路的安全性。

技術領域

本發明涉及電機驅動系統技術領域，更具體地說，尤其涉及一種油冷電機驅動系統總成的減速器油路結構。

背景技術

目前，新能源汽車的快速發展對驅動電機提出了更高的要求，特別是功率密度，油冷電機的功率密度比傳統水冷、風冷電機有很大提高，因此越來越多的電驅動供應商以及整車廠都在開發油冷電驅動系統。現階段基本所有廠家都采用變速箱的齒輪油直接對電機進行冷卻，而關于變速箱至電機的油路的設計，各廠家的路線也各有不同，有的采用外接管道的方式進行油路布置，此種方式增加了原材料，同時會降低整個系統的固有頻率，容易引起共振。

發明內容

本發明的目的在于針對上述現有技術的不足，提供一種油冷電機驅動系統總成的減速器油路結構，將油路完全集成到變速箱殼體內部，可有效減少系統原材料，降低系統共振風險。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：一種油冷電機驅動系統總成的減速器油路結構，包括一級過濾器、油泵、二級過濾器和熱交換器，所述一級過濾器安裝于變速箱殼體上，位于變速箱腔體的底部，所述油泵、二級過濾器及熱交換器均安裝于變速箱殼體外部，在變速箱殼體內分別設有四根油管，其中油管一用于連接一級過濾器與油泵，油管二用于連接油泵與二級過濾器，油管三用于連接二級過濾器與熱交換器，油管四用于熱交換器與電機。

本發明將油路集成設于變速箱殼體上，變速箱腔體內部的潤滑油經過一級過濾器過濾后進入油管一，然后流過油泵，通過油管二進入二級過濾器，流經二級過濾器后通過油管三進入熱交換器，流經熱交換器后通過油管四進入電機內，可有效減少整個電機驅動系統的零部件，降低系統共振風險，有助于提高系統模態，增加油路的安全性。

附圖說明

圖1是本發明的結構原理圖；

圖2是本發明實施例的主視圖；

圖3是沿圖2中A-A線的剖視圖；

圖4是沿圖3中B-B線的剖視圖；

圖5是沿圖3中C-C線的剖視圖；

圖6是沿圖3中D-D線的剖視圖。

圖中：1－變速箱殼體；2－變速箱腔體；3－一級過濾器；4－油管一；5－油泵；6－油管二，7－二級過濾器；8－油管三；9－熱交換器；10－油管四。

具體實施方式

下面結合附圖中的實施例對本發明作進一步的詳細說明，但并不構成對本發明的任何限制。

如圖1所示，本發明提供的一種油冷電機驅動系統總成的減速器油路結構，包括一級過濾器3、油泵5、二級過濾器7和熱交換器9，所述一級過濾器3安裝于變速箱殼體1上，位于變速箱腔體2的底部，所述油泵5、二級過濾器7及熱交換器9均安裝于變速箱殼體1外部，在變速箱殼體1內分別設有四根油管，即油管一4、油管二6、油管三8和油管四10，其中油管一4用于連接一級過濾器3與油泵5，油管二6用于連接油泵5與二級過濾器7，油管三8用于連接二級過濾器7與熱交換器9，油管四10用于熱交換器9與電機。