[發明專利]EGR氣體分配器

有效

• 申請號: 202011471756.6
• 申請日: 2020-12-14
• 公開（公告）號: CN113047984B
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發明（設計）人: 吉岡衛;曹海翔;中村英士
• 申請（專利權）人: 愛三工業株式會社
• 主分類號: F02M26/42
• 分類號: F02M26/42;F02M26/35
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

本發明提供一種EGR氣體分配器。即使在搭載于車輛的EGR氣體分配器作用有離心力、慣性力且該離心力等變化，也防止氣體室中的冷凝水向離心力等的方向一口氣地移動并向特定的氣缸流出。向進氣歧管的各分支管分配EGR氣體的EGR氣體分配器包括氣體室、氣體導入通路以及多個氣體分配通路。氣體室中的下游側的內壁被分割成與各氣體分配通路對應的多個下游側分壁，在相鄰的兩個下游側分壁之間沿與氣體分配通路的排列方向正交的方向設有成為分界的下游側突條。下游側突條根據氣體分配通路的數量而并列地排列多個，并包含其排列方向上的側面，多個下游側突條根據其配置而高度和側面的傾斜中的至少一者不同。

技術領域

該說明書公開的技術涉及一種設于進氣歧管的EGR氣體分配器，該EGR氣體分配器用于向發動機的多個氣缸分配EGR氣體。

背景技術

以往，作為這種技術，例如公知有記載于下述的專利文獻1的“進氣系統排氣導入構造”。該構造包括：EGR室(氣體室)，具有多個氣缸的發動機的排氣被導入該EGR室；以及排氣分配通路(氣體分配通路)，其設于每個氣缸而將氣體室中的排氣向各氣缸的進氣路徑分配。在氣體室的內表面設有沿與氣體分配通路的開口部的排列方向正交的方向延伸的多個突條。在這些突條的側面形成凸部，在該凸部與EGR室的內表面之間具有間隙。

專利文獻1：日本特開2013－68129號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，在專利文獻1所記載的構造中，在氣體室中產生的冷凝水保持于多個突條之間。由此，即使在車輛的回轉時、加速時或者減速時等作用有離心力、慣性力，也會防止冷凝水偏向特定的氣缸而流入該氣缸。然而，在專利文獻1中，對于突條的高度、形狀，未進行詳細的研究。另外，如圖26中由剖視圖所示，在多個突條56之間，冷凝水Wc有時也會成為飽和狀態。因此，在冷凝水Wc成為了飽和狀態的情況下，如圖27中由剖視圖所示，若在車輛的急轉彎時等箭頭F2的方向上的離心力等變化(增加)，則冷凝水Wc越過突條56而向相反側溢出，溢出的冷凝水Wc可能一口氣地移動而朝向特定的氣缸流出。在圖26、圖27中利用剖視圖表示設于EGR室的內表面的突條56和冷凝水Wc的關系。

該公開技術是鑒于上述情況而做成的，其目的在于提供一種EGR氣體分配器，在該EGR氣體分配器中，即使在搭載于車輛的EGR氣體分配器作用有離心力、慣性力且該離心力等變化，也防止氣體室中的冷凝水向離心力等的方向一口氣地移動并向特定的氣缸流出。

用于解決問題的方案

為了達成上述目的，技術方案1為一種EGR氣體分配器，其向構成進氣歧管的多個分支管的各分支管分配EGR氣體，其主旨在于，該EGR氣體分配器包括：氣體室，EGR氣體在該氣體室匯集；氣體導入通路，其位于氣體室的上游側，用于向氣體室中導入EGR氣體；以及多個氣體分配通路，其位于氣體室的下游側，為了將氣體室中的EGR氣體向多個分支管分配而并列地排列，在該EGR氣體分配器中，氣體室中的下游側的內壁被分割成與多個氣體分配通路分別對應的多個下游側分壁，在相鄰的兩個下游側分壁之間，沿與氣體分配通路的排列方向正交的方向設有成為分界的突條，其中，突條根據氣體分配通路的數量而并列地排列多個，并且，在其排列方向上包含側面，多個突條根據其配置而高度和側面的傾斜中的至少一者不同。

根據上述技術的結構，導入到氣體導入通路的EGR氣體在氣體室匯集，并自多個氣體分配通路向進氣歧管的多個分支管的各分支管分配。在此，氣體室中的下游側的內壁被分割成多個下游側分壁，在相鄰的兩個下游側分壁之間設有成為分界的突條。而且，該突條根據氣體分配通路的數量而并列地排列多個，多個突條根據其配置而高度和側面的傾斜中的至少一者不同。因而，即使因車輛的回轉等而在搭載于車輛的EGR氣體分配器作用有離心力、慣性力且該離心力等變化，滯留在氣體室中的各下游側分壁上的冷凝水的、越過突條的移動也會被對應的突條限制。而且，該被限制的冷凝水的越過突條的移動的時機在多個突條之間因高度和側面的傾斜中的至少一者的不同而錯開。