[發明專利]汽車車門鉸鏈

有效

• 申請號: 202011469472.3
• 申請日: 2020-12-14
• 公開（公告）號: CN112593794B
• 公開（公告）日: 2022-12-13
• 發明（設計）人: 王海云;周潮;鄒金良
• 申請（專利權）人: 上海安宇峰實業有限公司
• 主分類號: E05D3/02
• 分類號: E05D3/02;E05D5/06;E05D11/00
• 代理公司: 上海唯源專利代理有限公司 31229
• 代理人: 曾耀先

本發明公開了一種汽車車門鉸鏈，包括：車門頁，包括第一樞接部、第一安裝部、以及連接于第一樞接部的側面和第一安裝部的第一連接臂，第一樞接部開設有第一偏心軸孔；車身頁，包括第二樞接部、第二安裝部、以及連接于第二樞接部的側面和第二安裝部的第二連接臂，第二樞接部開設有第二偏心軸孔，第二樞接部的端面與第一樞接部的端面相對設置；以及樞軸，可轉動地插設于第一偏心軸孔和第二偏心軸孔中。本發明解決了當傳統汽車門鉸鏈的鉸接軸的軸線與車身側及車門側安裝面的距離發生變化時，就必須采用不同的型鋼或鍛造毛坯來加工，造成毛坯種類繁多卻外形相近，不僅增加了大量模具成本，而且易導致混料而產生質量風險的問題。

技術領域

本發明涉及汽車生產技術領域，具體涉及一種汽車車門鉸鏈。

背景技術

汽車門鉸鏈實現汽車車門平穩開啟的關鍵部件。汽車門鉸鏈的軸線距離車身側與車門側安裝面的距離根據汽車外形造型需要有所變化。現有汽車門鉸鏈產品包括車身頁和車門頁。車身頁和車門頁分別具有一安裝端和一鉸接端。車身頁的鉸接端、車門頁的鉸接端分別呈柱狀且開設有正軸孔，正軸孔沿鉸接端的軸線設置。車身頁的鉸接端通過鉸接軸鉸接連接于車門頁的鉸接端。鉸接軸的軸線與車身頁的鉸接端、車門頁的鉸接端同軸設置，車門頁止擋面為平面，在車門最大開啟位置由于制造公差的存在不能保證車門頁的止擋面與車身頁產生面接觸，使車門的開啟角度公差偏大，而產生一定的碰漆風險。另一方面，當汽車門鉸鏈的軸線與車身側及車門側安裝面的距離發生變化時，就必須采用不同的型鋼或鍛造毛坯來加工，造成毛坯種類繁多卻外形相近，不僅增加了大量模具成本，而且易導致混料而產生質量風險。

發明內容

為克服現有技術所存在的缺陷，現提供一種汽車車門鉸鏈，以解決當傳統汽車門鉸鏈的鉸接軸的軸線與車身側及車門側安裝面的距離發生變化時，就必須采用不同的型鋼或鍛造毛坯來加工，造成毛坯種類繁多卻外形相近，不僅增加了大量模具成本，而且易導致混料而產生質量風險的問題。

為實現上述目的，提供一種汽車車門鉸鏈，包括：

車門頁，包括第一樞接部、第一安裝部、以及連接于所述第一樞接部的側面和所述第一安裝部的第一連接臂，所述第一樞接部開設有第一偏心軸孔；

車身頁，包括第二樞接部、第二安裝部、以及連接于所述第二樞接部的側面和所述第二安裝部的第二連接臂，所述第二樞接部開設有第二偏心軸孔，所述第二樞接部的端面與所述第一樞接部的端面相對設置；以及

樞軸，可轉動地插設于所述第一偏心軸孔和所述第二偏心軸孔中。

進一步的，所述第一樞接部的遠離所述第一安裝部的一側形成有止擋凸楞，所述第二連接臂延伸形成有用于限位所述止擋凸楞的限位凸楞。

進一步的，所述止擋凸楞的遠離所述第一樞接部的一端呈圓弧形。

進一步的，所述第一安裝部呈板狀，所述第一安裝部與所述第一連接臂呈角度設置。

進一步的，所述第二安裝部呈板狀，所述第二安裝部與所述第二連接臂呈角度設置。

本發明的有益效果在于，本發明的汽車車門鉸鏈的第一偏心軸孔與第一樞接部、第二偏心軸孔與第二樞接部分別偏心設置，可以在一定范圍內用相同的毛坯加工不同鉸鏈軸線位置的產品，同時也可以適應不同開啟角度的汽車車門鉸鏈的要求。本發明可以有效利用型鋼或鍛造毛坯，提高了規模效益，減少了模具和毛坯種類，從而降低了成本和質量風險。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖所作的對非限制性實施例所作的詳細描述，本發明的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本發明實施例的汽車車門鉸鏈的結構示意圖。

圖2為本發明實施例的汽車車門鉸鏈的側視圖。

圖3為本發明實施例的第一偏心軸孔與第二偏心軸孔的偏心示意圖。