[發(fā)明專利]新型跨坐式單軌道岔關節(jié)型道岔十字鉸軸裝置

在審

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• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN112482101A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發(fā)明（設計）人: 劉一濤;蘇鵬濤;胡愛峰;武光澤
• 申請（專利權）人: 中鐵寶橋集團有限公司
• 主分類號: E01B25/34
• 分類號: E01B25/34
• 代理公司: 西安知誠思邁知識產權代理事務所(普通合伙) 61237
• 代理人: 麥春明

提供一種新型跨坐式單軌道岔關節(jié)型道岔十字鉸軸裝置，十字鉸軸裝置包括軸座和軸座上安裝的十字鉸軸，軸座上下軸端同軸旋合適配且緊定固定安裝軸套；軸套用耐磨高力黃銅添加自潤滑石墨制成；軸套套體內安裝十字鉸軸；十字鉸軸上下軸端安裝用于外接儲油裝置的加油裝置。本發(fā)明可有效緩解十字鉸軸裝置的磨損，保證道岔轉轍后的線性；在三個小時有效作業(yè)時間內可輕松高效完成維保作業(yè)，便于用戶的日常保養(yǎng)；提高十字鉸軸裝置整體性能和使用壽命，確保道岔運行可靠性。

技術領域

本發(fā)明屬于城市軌道交通單軌道岔技術領域，具體涉及一種新型跨坐式單軌道岔關節(jié)型道岔十字鉸軸裝置。

背景技術

隨著跨坐式單軌交通的客運量的逐年增加，輕軌道岔產品的市場需求也將大幅增加。現(xiàn)有輕軌線路道岔勢必會向超負荷運行，對輕軌線路道岔設備的維護、保養(yǎng)構成了極其嚴酷的運營壓力。

其中，十字鉸軸裝置是每兩節(jié)相鄰道岔梁的連接裝置，保證各種道岔梁可上下及橫向轉動，并保證相鄰道岔梁的線性。該機構的精度是保證道岔運營、轉轍、鎖定線型的重要保障。在超負荷運行條件下，十字鉸軸裝置的磨損大大增加，道岔在運營一段時間后，無法保證線型。

由于城市單軌交通運營的特殊性，每日維護作業(yè)只能在線路斷電停止運營的窗口時間作業(yè)，一般有效維護作業(yè)時間僅有三個小時左右，而更換一組十字鉸軸至少需做好備品備件檢查、工裝準備、工具量具準備、前期演練、線路協(xié)調、正式實施等幾個階段，且更換一組十字鉸軸至少需要三個小時的有效作業(yè)時間，給工務部門帶來了極大的工作壓力。可見，既有單軌道岔十字鉸軸存在壽命短，更換頻繁等問題，嚴重制約輕軌線路運營能力。

現(xiàn)有技術下，導致上述問題的原因在于：（1）（如圖1所示）道岔梁1之間的十字鉸軸裝置2上下端距離導向面指型板3的距離太近，僅有150mm，導致每次對十字鉸軸裝置2上下端加注潤滑油時，操作空間狹小；若需加注潤滑油，需要先拆除導向面指型板3（如圖1所示）以及十字鉸軸裝置2的上下端蓋4（如圖2所示）。而該過程操作復雜，拆裝緩慢。（2）（如圖3所示）十字鉸軸裝置2的十字鉸軸5與軸座6之間鑲入式安裝圓管結構的鋼襯套7；首先，鋼襯套7材質本身不具備耐磨潤滑特性，道岔在長期運行中，十字鉸軸5軸頭與鋼襯套7之間相互磨損，甚至在鋼襯套7磨損完后，會損傷軸座6，導致十字鉸軸5與軸座6之間間隙超差，道岔在轉轍后，無法保證正常線型。其次，用戶如需更換鋼襯套7，一方面鑲入式安裝圓管結構的鋼襯套7難于拆裝，另一方面必須整組更換十字鉸軸裝置2整體，加之十字鉸軸裝置2每套重量近300公斤，導致原結構十字鉸軸裝置2由于磨損超差后，現(xiàn)場更換需花費大量的人力、物力、財力。對此，現(xiàn)提出如下改進技術方案。

發(fā)明內容

本發(fā)明解決的技術問題：提供一種新型跨坐式單軌道岔關節(jié)型道岔十字鉸軸裝置，增加加油裝置10無需拆裝可直接對十字鉸軸5上下軸端加油；將軸套8改進為旋合安裝并用緊定螺釘緊固，且軸套8用高力黃銅加石墨制作而成，實現(xiàn)十字鉸軸5上下軸端的自潤滑功能，并解決軸套8磨損后的便捷拆裝更換問題；便于日常保養(yǎng)；節(jié)省人力、物力、財力，降低維保成本。

本發(fā)明采用的技術方案：新型跨坐式單軌道岔關節(jié)型道岔十字鉸軸裝置，十字鉸軸裝置包括軸座和軸座上安裝的十字鉸軸，軸座上下軸端同軸旋合適配且緊定固定安裝軸套；所述軸套用耐磨高力黃銅添加自潤滑石墨制成；所述軸套套體內安裝十字鉸軸；所述十字鉸軸上下軸端安裝用于外接儲油裝置的加油裝置。

上述技術方案中，進一步地：所述軸套套體縱剖面為T型結構并具有外翻的定位凸臺；所述定位凸臺制有安裝沉孔；所述安裝沉孔沉降式安裝緊定螺釘；所述緊定螺釘將軸套與軸座軸向緊固連為一體。

上述技術方案中，進一步地：所述十字鉸軸上下軸端設有潤滑油嘴Ⅰ；所述加油裝置具有與潤滑油嘴Ⅰ連接的變徑管接頭；所述變徑管接頭通過空心螺母組件連接紫銅油管一端；所述紫銅油管另一端連接雙通管接頭一端；所述雙通管接頭另一端連接潤滑油嘴Ⅱ；所述潤滑油嘴Ⅱ外接儲油裝置。