[發(fā)明專利]一種新能源汽車啟停電池的熱管理裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011467346.4
• 申請(qǐng)日: 2020-12-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112687976A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 萬(wàn)亞坤;宋昱科;趙兵;武昆;謝明樹(shù);李桐
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 風(fēng)帆有限責(zé)任公司;上海大學(xué)
• 主分類號(hào): H01M10/613
• 分類號(hào): H01M10/613;H01M10/615;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6567
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;高錫明

1.一種新能源汽車啟停電池的熱管理裝置，其特征是，構(gòu)成中包括導(dǎo)熱板(2)和換熱介質(zhì)循環(huán)機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)熱板(2)的一面為平面并緊貼在電池模組(1)上，另一面設(shè)有換熱介質(zhì)流道(3)，所述換熱介質(zhì)流道(3)內(nèi)充入換熱介質(zhì)，換熱介質(zhì)流道(3)的兩端通過(guò)管路與換熱介質(zhì)循環(huán)機(jī)構(gòu)連接，從而通過(guò)換熱介質(zhì)的循環(huán)流動(dòng)對(duì)電池模組(1)進(jìn)行加熱或降溫。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車啟停電池的熱管理裝置，其特征是，所述換熱介質(zhì)流道(3)由固定在導(dǎo)熱板(2)上的凹凸結(jié)構(gòu)的導(dǎo)熱片與導(dǎo)熱板(2)之間的間隙形成。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新能源汽車啟停電池的熱管理裝置，其特征是，每個(gè)電池模組(1)設(shè)置兩個(gè)導(dǎo)熱板(2)，兩個(gè)導(dǎo)熱板(2)相互平行并對(duì)稱貼裝在電池模組(1)的兩側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車啟停電池的熱管理裝置，其特征是，同一電池模組(1)兩側(cè)的兩個(gè)導(dǎo)熱板(2)上的換熱介質(zhì)流道(3)并聯(lián)連接后與換熱介質(zhì)循環(huán)機(jī)構(gòu)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新能源汽車啟停電池的熱管理裝置，其特征是，所述換熱介質(zhì)流道(3)為螺旋形。

6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4、5中任意一項(xiàng)所述的一種新能源汽車啟停電池的熱管理裝置，其特征是，所述換熱介質(zhì)循環(huán)機(jī)構(gòu)包括循環(huán)泵(7)和熱交換器(8)，所述循環(huán)泵(7)、導(dǎo)熱板(2)上的換熱介質(zhì)流道(3)和熱交換器(8)的一個(gè)介質(zhì)流道通過(guò)管路接成環(huán)形循環(huán)系統(tǒng)，熱交換器(8)的另一個(gè)介質(zhì)流道通過(guò)管路與熱源或冷源連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新能源汽車啟停電池的熱管理裝置，其特征是，所述導(dǎo)熱板(2)上的換熱介質(zhì)流道(3)的進(jìn)液端安裝有進(jìn)液閥(5)，出液端安裝有回液閥(6)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種新能源汽車啟停電池的熱管理裝置，其特征是，所述導(dǎo)熱板(2)上的換熱介質(zhì)流道(3)的兩端均安裝有溫度傳感器，所述溫度傳感器的信號(hào)輸出端與進(jìn)液閥(5)和回液閥(6)的控制器連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種新能源汽車啟停電池的熱管理裝置，其特征是，所述換熱介質(zhì)為水、硅油、異丙醇中的一種液體，或者其中兩種或三種液體的混合物。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種新能源汽車啟停電池的熱管理裝置，其特征是，所述換熱介質(zhì)流道(3)、循環(huán)泵(7)和熱交換器(8)之間的連接管路為尼龍波紋管、PA波紋管或者三元乙丙橡膠波紋管。