[發明專利]調節系統、車輛及調節系統的旁通閥開度的控制方法有效

申請號：	202011467132.7	申請日：	2020-12-14
公開（公告）號：	CN112648066B	公開（公告）日：	2021-12-21
發明（設計）人：	張家林;江楠;鹿文慧;王盼盼;張紅倩	申請（專利權）人：	濰柴動力股份有限公司
主分類號：	F02D41/00	分類號：	F02D41/00;F02D29/02;F02B37/007;F02B37/013;F02B37/16;F02B29/04;F01N3/05
代理公司：	北京辰權知識產權代理有限公司 11619	代理人：	李晶
地址：	261061 山東省濰坊***	國省代碼：	山東;37
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摘要：
搜索關鍵詞：	調節系統車輛旁通閥開度控制方法
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【說明書】：

本發明屬于發動機系統技術領域，具體涉及一種調節系統、車輛及調節系統的旁通閥開度的控制方法。本發明中的調節系統包括中冷器、發動機、增壓器和旁通閥，發動機的進氣端與中冷器的出氣端相連通，增壓器的進氣端與發動機的出氣端相連通，增壓器的第一出氣端與大氣相連通，增壓器的第二出氣端與中冷器的進氣端相連通，旁通閥的一端與增壓器的進氣端相連通，旁通閥的另一端與中冷器的進氣端相連通。通過使用本技術方案中的調節系統，本發明將增壓器渦輪前端的排氣管和增壓器增壓后的進氣管通過旁通閥進行旁通聯結，提升了可靠性和安全性。

技術領域

本發明屬于發動機系統技術領域，具體涉及一種調節系統、車輛及調節系統的旁通閥開度的控制方法。

背景技術

大缸徑柴油機屬于高功率密度、寬轉速范圍的柴油機，為在較寬的工況范圍內對其進行增壓壓比調節，衍生了相繼渦輪增壓技術的需求。但在高負荷工作過程中，可能會造成排氣溫度過高，不僅影響廢氣端后處理系統的性能，嚴重時會損害增壓器結構。同時在負荷降低瞬態切出工作增壓器時，廢氣能量集中被仍在工作的增壓器吸收利用，使得增壓壓力顯著提高，可能會引起增壓器喘振，甚至導致仍在工作的增壓器發生超速。

發明內容

本發明的目的是至少解決現有調節系統工作過程中排氣溫度過高的問題。該目的是通過以下技術方案實現的：

本發明的第一方面提出了一種調節系統，包括：

中冷器；

發動機，所述發動機的進氣端與所述中冷器的出氣端相連通；

增壓器，所述增壓器的進氣端與所述發動機的出氣端相連通，所述增壓器的第一出氣端與大氣相連通，所述增壓器的第二出氣端與所述中冷器的進氣端相連通；

旁通閥，所述旁通閥的一端與所述增壓器的進氣端相連通，所述旁通閥的另一端與所述中冷器的進氣端相連通。

通過使用本技術方案中的調節系統，本發明將增壓器渦輪前端的排氣管和增壓器增壓后的進氣管通過旁通閥進行旁通聯結，能夠在增壓器前排氣溫度過高時將增壓后空氣引入排氣端，降低排氣溫度，同時在檢測到調節系統變負荷瞬態切出工作增壓器時，對進氣總管壓力進行旁通泄壓，降低調節系統的壓力，提升了可靠性和安全性。

另外，根據本發明的調節系統，還可具有如下附加的技術特征：

在本發明的一些實施方式中，所述中冷器的進氣端設有壓力傳感器，所述壓力傳感器用于檢測所述中冷器前的壓力值。

在本發明的一些實施方式中，所述增壓器的進氣端設有溫度傳感器，所述溫度傳感器用于檢測所述增壓器前的排氣溫度。

在本發明的一些實施方式中，所述增壓器設有多個，多個所述增壓器的進氣端均與所述發動機的出氣端相連通，多個所述增壓器的第一出氣端均與大氣相連通，多個所述增壓器的第二出氣端均與所述中冷器的進氣端相連通。