[發明專利]一種電動汽車換電充電系統

在審

• 申請號: 202011467000.4
• 申請日: 2020-12-14
• 公開（公告）號: CN112455280A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 高宇清;王衛;葉高高;樊瑞;吳鵬
• 申請（專利權）人: 澤清新能源科技有限公司
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80;B60L53/31;B60L53/16
• 代理公司: 安徽知問律師事務所 34134
• 代理人: 陳賽飛

本發明公開了一種電動汽車換電充電系統，屬于電動汽車充換電技術領域。該電動汽車換電充電系統包括換電平臺，換電平臺上設有行走機構、電池加解鎖機構舉升機構；電池加解鎖機構通過舉升機構安裝于所述車體上，舉升機構用于將所述電池加解鎖機構舉升至換電位置；電池加解鎖機構用于對電池總成進行加解鎖操作；電池存儲架安裝在行走機構的運動路徑上，電池存儲架上設有充電平臺；電池抓取機構，電池抓取機構安裝在電池存儲架一側，用于將解鎖的電池總成放置于充電平臺上。通過換電平臺、充電平臺以及電池存儲架的配合運動，實現電池總成的自動卸載、自動充電及自動安裝，能夠降低人員勞動強度，提高電動汽車的換電效率，提高用戶體驗。

技術領域

本發明屬于電動汽車充換電技術領域，更具體地說，涉及一種電動汽車換電充電系統

背景技術

隨著人們環保意識的逐漸提高，對于傳統能源汽車導致的環境污染問題越來越重視，由此，新能源汽車應運而生。目前，作為新能源汽車的一種，電動汽車已逐漸為大眾所接受。對于電動汽車來說，充電樁充電和更換電池是實現其續航的兩種方式。更換電池是將車上需充電的電池換下，并從電池充電架上取出已經充好電的電池，以替換需充電的電池，需充電的電池放置于充電腔中進行充電。但是，由于電動汽車的電池一般都通過叉車等運送設備運送至充電腔中，而充電腔的進口又是與電池大小高度匹配的，因此需要操作工人的熟練操作才能準確的將電池自進口送入充電腔，如若安放電池時未能一次放入，電池與進口之間有錯位，將不得不通過多次調整來將電池送入，嚴重的影響了工作效率。因此亟需開發一種新的電動汽車換電充電系統，以便解決或部分解決上述問題。

發明內容

1.要解決的問題

針對現有電動汽車充電換電過程效率低、耗時長的問題，本發明提供一種電動汽車換電充電系統，通過換電平臺、充電平臺以及電池存儲架的配合運動實現電池總成的自動卸載、自動充電及自動安裝，自動化程度高，能夠降低人員勞動強度，提高電動汽車的換電效率，減少司機等待時間，提高用戶體驗。

2.技術方案

為了解決上述問題，本發明所采用的技術方案如下：

本發明提供一種電動汽車換電充電系統，包括：

換電平臺，其包括車體以及安裝在所述車體上的行走機構、電池加解鎖機構舉升機構；所述行走機構的運動路徑經過所述換電平臺到達換電位置的下方；電池加解鎖機構通過舉升機構安裝于所述車體上，所述舉升機構用于將所述電池加解鎖機構舉升至換電位置；電池加解鎖機構用于對電池總成進行加解鎖操作；

電池存儲架，其安裝在所述行走機構的運動路徑上，所述的電池存儲架上設有多個充電平臺；所述充電平臺用于對虧電的電池總成充電；及

電池抓取機構，所述電池抓取機構安裝在所述電池存儲架一側，用于將解鎖的電池總成放置于所述充電平臺上。

在一些實施例中，所述充電平臺包括：

第一定位部，所述第一定位部具有用于限位電池總成的頂托部；

第二定位部，所述第二定位部與所述第一定位部之間設有復位機構；所述第一定位部與第二定位部在高度方向上具有一定間隔；

第一導向部，所述第一導向部穿過所述第一定位部，并設置于所述第二定位部上；且所述第一導向部的前端從所述第一定位部中穿出，所述第一導向部上開設有導槽；所述導槽的槽長方向相對于水平面傾斜；及

充電定位部，所述充電定位部用于固定與電池總成充電接口配合的充電接頭；所述充電定位部的連接端活動設置于所述導槽內。

在一些實施例中，所述的充電定位部滑接在所述第一定位部上。

在一些實施例中，在所述第一定位部上端設有第三定位部，所述第一導向部的一端也從所述第三定位部中穿出；在所述第一導向部兩側還設有安裝在所述第三定位部上的水平滑軌；