[發明專利]一種軌道車輛的貫通道裝置

在審

• 申請號: 202011466446.5
• 申請日: 2020-12-14
• 公開（公告）號: CN112572496A
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 劉偉俊;丁湘龍;梁志偉
• 申請（專利權）人: 株洲九方制動設備有限公司;湖南聯誠軌道裝備有限公司
• 主分類號: B61D17/22
• 分類號: B61D17/22
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 楊千尋;杜梅花

本發明公開了一種軌道車輛的貫通道裝置，所述貫通道裝置的頂板上設有防滑墊和毛氈板，中間側護板的邊緣設有型槽，型槽中安裝有緩沖墊，邊側護板體安裝有降噪墊。本發明通過在側護板中的中間護板與側護板上增加緩沖墊和降噪墊，在運動時不會摩擦邊護板產生金屬與金屬之間的碰撞異響。同時也不會因為鎖閉間隙過大搖動出現較大的縫隙導致乘客夾手的風險。頂板上的防滑墊和粘接毛氈彌補了中間頂板與邊頂板的縫隙，降低了金屬鋁板與鋁板之間的滑動帶來的異響。貫通道折棚通過增加耐磨布的設計，防止了每環折棚之間相互摩擦，同時保護了縫紉線不受紫外線及酸雨的腐蝕，增加了使用壽命。

技術領域

本發明涉及軌道車輛貫通裝置技術領域，更具體地，涉及一種軌道車輛的貫通道裝置。

背景技術

貫通道主要安裝于地鐵，輕軌等軌道車輛相鄰車廂的連接處，使兩車廂形成一個完整的通道，其應具備良好的縱向伸縮性和橫向、垂向的柔性，以適應車輛運行曲線軌道的要求，另具備車端連接、隔熱、隔聲和安全保護等作用。

目前，貫通道一般有兩大類結構。一種是側墻板為一塊板的整體式貫通道結構，一塊板的結構簡單，可以免維護，但是安裝和拆除較為復雜。基于國內地鐵車輛檢修的要求和三個月會定時清理貫通道折棚底部的灰層，安裝和拆除的頻率相對此設計機構來說又是屬于比較頻繁的。另一種是側墻板為三塊式的整體式貫通道結構，該結構的安裝、拆除非常便捷，不需要使用特殊工具，徒手可以完成操作。同時設計重量較低。如201620942752.4一種新型結構貫通道裝置公開整體式貫通道結構，其側護板及頂板這些均是由三塊板體及四連桿結構裝配而成，其中的零部件及運動部件較多，同時也是列車在日常檢修維護中需要拆除檢查的部件。在貫穿通道隨車體的運動中，容易出現磨損及裝配間隙導致的松動、異響等故障，比如客室內的頂板和側板的碰撞產生的異響，折棚日曬雨淋使用一段時間后出現縫紉線斷開等情況，對乘客舒適性和乘車安全存在弊端。并且在后續的維護中，會存在需要更換的易損易耗件，維護成本較高。

發明內容

本發明要解決的技術問題是針對現有三塊式的整體式貫通道結構存在在列車運行時往往容易產生異響，經常運動的部件之間出現摩擦損耗的不足，提供一種軌道車輛的貫通道裝置。

本發明的目的通過以下技術方案予以實現：

一種軌道車輛的貫通道裝置，包括折棚組成、頂板組成、側護板組成、踏板組成和渡板組成，所述頂板組成通過頂板安裝座與折棚組成內部頂端固定連接，側護板組成通過側護板安裝座與折棚組成內部左右兩側固定連接，踏板組成與折棚組成內部底端固定連接，渡板組成與踏板組成固定連接。

所述頂板組成包括中間頂板和邊頂板，所述邊頂板的邊緣設有防滑墊；所述側護板組成包括中間側護板和邊側護板，中間側護板的邊緣設有型槽，型槽中安裝有緩沖墊，邊側護板體安裝有降噪墊。

進一步地，所述防滑墊為橡膠墊，防止頂板在安裝后來回竄動，消除異響。

進一步地，所述中間頂板和邊頂板之間粘接有毛氈，彌補了中間頂板和邊頂板的縫隙，本來是金屬鋁板與鋁板之間的滑動，通過毛氈的在兩塊板之間阻隔，降低了滑動帶來的異響。

進一步地，所述降噪墊安裝在邊側護板的安裝銷軸上，可以防止列車振動導致的銷軸端面與側護板安裝座端面碰撞，起到緩沖的作用。

進一步地，所述防滑墊和/或降噪墊通過粘結與邊頂板和/或邊側護板連接。

進一步地，所述中間側護板的型槽為工字型槽。所述緩沖墊包括橡膠墊或毛刷。當側護板隨兩節車廂運動時，中間護板體在邊護板體上往復滑動可以彌補中間護板與邊護板體的間隙，防止乘客手指夾傷，同時也防止金屬與金屬之間摩擦，消除異響。

進一步地，所述渡板組成的水平面高于踏板組成的水平面。

進一步地，所述折棚組成包括折棚邊框和裝夾在折棚邊框的外折棚和內折棚，外折棚上涂覆有防水膠，防止雨水的腐蝕和紫外線的腐蝕。