[發明專利]軌道、軌道吊裝結構及懸掛式軌道交通系統

在審

• 申請號: 202011465138.0
• 申請日: 2020-12-14
• 公開（公告）號: CN112538792A
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 杲曉鋒;王冬衛;張國龍;呂少鵬;石俊杰;王大海
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: E01B25/22
• 分類號: E01B25/22;E01B25/24;B61B3/00
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;張艷

本申請實施例中提供了一種軌道、軌道吊裝結構及懸掛式軌道交通系統，軌道包括多個首尾相連的子軌道，子軌道的內部形成有用于容納行走裝置的空腔，子軌道包括用于承載行走裝置的承載面，承載面上沿軌道的延伸方向設有開口；位于開口的至少一側的承載面上設有連接結構，連接結構包括設置在承載面第一端的第一配合部和設置在承載面第二端的第二配合部，第一配合部的形狀與第二配合部的形狀互補，子軌道通過第一配合部和與其相鄰的另一個子軌道的第二配合部相抵接；在垂直于軌道延伸方向的平面內，第一配合部的寬度小于與第一配合部相連的承載面的寬度。采用本申請實施例的方案，能夠降低行走輪發生震顫的幾率，提高軌道車輛行車的穩定性。

技術領域

本申請涉及軌道車輛制造技術，尤其涉及一種軌道、軌道吊裝結構及懸掛式軌道交通系統。

背景技術

軌道交通系統是指車輛需要在特定軌道上行駛的一類運輸系統。常見的軌道交通系統有鐵路系統、地鐵系統、輕軌系統、有軌電車系統和磁懸浮軌道系統等。以上不同種類的軌道交通系統中，軌道均設置在地面上，而伴隨著地面交通擁堵的不斷加重，懸掛式軌道交通系統應運而生。懸掛式軌道交通系統將軌道和軌道車輛懸掛在地面以上的高空空間中，從而充分利用了地面之上的空間，有利于緩解地面的交通壓力。

在相關技術的方案中，懸掛式交通系統的軌道由多個首尾相連的子軌道對接而成。子軌道包括第一側面、第二側面、頂面和承載面；其中，第一側面和第二側面相對設置，頂面的兩側分別連接第一側面的第一端和第二側面的第一端，承載面的兩側分別連接第一側面的第二端和第二側面的第二端；第一側面、第二側面、頂面和承載面共同圍成一個內部具有空腔的箱式結構。使用時，承載面朝向地面，承載面上沿軌道的延伸方向設有開口，軌道車輛通過穿過開口的吊掛裝置連接設置在空腔內的行走裝置，行走裝置的行走輪沿開口兩側的承載面移動以帶動軌道車輛移動。由此可見，承載面是整個子軌道的主要承重面，行走裝置的兩個行走輪分別設置在靠近第一側面和第二側面的一端，以保證行走更加穩定。

但是，在相關技術的方案中，子軌道對接處的兩個承載面之間存在縫隙，行走輪在經過該縫隙時容易發生震顫，從而影響軌道車輛的行車平穩性。

發明內容

本申請實施例中提供了一種軌道、軌道吊裝結構及懸掛式軌道交通系統，主要用于解決相關技術中行走輪在經過兩個子軌道對接處的縫隙時容易發生震顫，影響軌道車輛的行車平穩性的問題。

根據本申請實施例的第一個方面，提供了一種軌道，包括多個首尾相連的子軌道，所述子軌道的內部形成有用于容納行走裝置的空腔，所述子軌道包括用于承載所述行走裝置的承載面，所述承載面上沿所述軌道的延伸方向設有開口；

位于所述開口的至少一側的所述承載面上設有連接結構，所述連接結構包括設置在所述承載面第一端的第一配合部和設置在所述承載面第二端的第二配合部，所述第一配合部的形狀與所述第二配合部的形狀互補，所述子軌道通過所述第一配合部和與其相鄰的另一個所述子軌道的所述第二配合部相抵接；

在垂直于所述軌道延伸方向的平面內，所述第一配合部的寬度小于與所述第一配合部相連的所述承載面的寬度。

如上所述的軌道，可選地，所述第一配合部凸出于所述空腔設置；或者，所述第二配合部凸出于所述空腔設置。

如上所述的軌道，可選地，所述第一配合部的寬度和所述第二配合部的寬度均小于與所述第一配合部和第二配合部相連的所述承載面的寬度，所述第一配合部設置在所述承載面遠離所述開口的一側，且所述第一配合部的寬度大于所述第二配合部的寬度。

如上所述的軌道，可選地，所述第一配合部在平行于所述承載面的平面內的投影和所述第二配合部在平行于所述承載面的平面內的投影均呈矩形。

如上所述的軌道，可選地，所述子軌道上的所述第一配合部朝向所述開口的一側和與其相鄰的另一個所述子軌道上的所述第二配合部朝向所述開口的一側焊接。